SZABÓ LAJOS, DR. (FKgP)
SZABÓ LAJOS, DR. (FKgP)
SZABÓ LAJOS, DR. (FKgP) Elnök Úr! Képviselőtársaim! Tisztelt Miniszter Úr! Általános probléma ma a környezetvédelem, az energiafölhasználás és a kettő viszonya. Tudjuk, hogy a közúti közlekedés elavult járműparkja, idejétmúlt műszaki konstrukciója nagyban felelős a környezetszennyezésért, a pazarló energiafelhasználásért. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium is írja egy tanulmányában, hogy a legnagyobb üzemanyag-felhasználást igénylő közúti közlekedés eszközállományának korszerűsítése jelentené a leginkább számottevő fajlagos javulást, de természeténél fogva ez igényli a legnagyobb befektetést, és átfutási ideje is a leghosszabb, a járműállomány nagyságánál fogva.
Ismert, hogy a vasúti villamosvontatás energiafelhasználása árutonna-kilométerre vetítve közel egynegyede a közúti szállításban felhasználtnak. Tény, hogy az elmúlt időszak elhibázott közlekedéspolitikája, úgynevezett koncepciós programja, koncepciója, rendkívüli károkat okozott az országnak. Jelenleg a tiszta, környezetbarát és lényegesen olcsóbb vasúti szállítás részaránya a teljes közlekedési ágazat energiafelhasználásában mindössze 15 százalék. A közúti közlekedésben ez megközelíti a 80 százalékot.
Engedjenek meg egy összehasonlító példát. Hódmezővásárhely és Szeged között naponta 45 pár autóbusz közlekedik, megtesznek 2520 kilométert. Egy autóbusz száz kilométerre 35 liter gázolajat fogyaszt. Ez összesen, naponta 882 liter. Egy autóbusz átlagosan 60 főt szállít, menetideje 35 perc. Vasúton egy szóló B-2-es motor 67 ülőhellyel, száz kilométerre 16 liter gázolajat fogyaszt a busz 35 literével szemben. Ugyanarra a napi összes kilométerre ez 400 liter gázolajat jelent. A vasúti menetidő 36 perc.
A dízelvontatás esetében tehát kevesebb mint fele az üzemanyag-költség a személyszállításénál.
A teherszállításnál a vasút jelentősége még nagyobb, hiszen egy M-44-es mozdony egy vezetővel 130 IFA teherkocsi-szerelvény rakománysúlyát képes elhúzni. E mozdony gázolajfogyasztása például Hódmezővásárhely és Szikáncs között 10,7 kilométeren 1470 tonna rakománnyal összesen 60 liter.
Villamosvontatás esetén három darab személykocsi 250 ülőhellyel, száz kilométerre 945 forintba kerül. Azt hiszem, a környezetvédelmi szempontokat nem kell összehasonlítani, mert az adatok magukért beszélnek.
A miniszter urat kérdezem, van-e elképzelése, esetleg programja a Minisztériumnak a fenti helyzet gyökeres megváltoztatására. Milyen várható kifutási idővel, és amíg megvalósul, milyen intézkedéseket kíván tenni? Köszönöm.
