KATONA KÁLMÁN
KATONA KÁLMÁN
KATONA KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A magyar vasút helyzetéről korábban elhangzott válaszomban is hangsúlyoztam, hogy tárcánk ismeri a MÁV gondjait, jelenleg előkészítés alatt áll a kormány-előterjesztésünk, mely többek között a termelőiár-kiegészítésről, az amortizációelszámolás módjáról szól, valamint a jövő évi állam-MÁV közötti szerződésre tesz javaslatot.
A mi nézőpontunkból elválaszthatatlan egymástól a pályavasút és a vállalkozói vasút, a két terület csakis egységesen fejleszthető. Közismert tény, hogy a belföldi személyszállítást lebonyolító vasút állami megrendelésre olyan közszolgáltatást végez, melynek kiadásait saját bevételek nem fedezik. Éppen ezért az állam az elismert költségek és menetdíjbevételek különbözetét évente növekvő összegű - ez 1998-ban 41 milliárd forintot tett ki - termelésiár-kiegészítéssel fedezi. Ennyiben kell pontosítanom azt a megállapítást, mely szerint a vállalkozó vasútnak kizárólag saját árbevételéből kell gazdálkodnia.
Az árkiegészítés említett összege azonban nem változtat azon a tényen, hogy a MÁV Rt. jelenleg is veszteségesen működik. Az elmúlt öt év során azonban, részben állami támogatással, részben külföldi hitelek segítségével számos intézkedés történt a vállalkozó vasút korszerűsítéséért. Annak érdekében, hogy ne szoruljunk ki a nemzetközi személyszállítás piacáról, a MÁV mintegy kétszáz darab, 160-200 kilométer/óra sebességre alkalmas, légkondicionált személykocsit szerzett be.
A részvénytársaság a belföldi forgalomban több mint száz személykocsi felújításával és korszerű villamos motorvonatok beszerzésével kiépítette az Intercity-vonatok hálózatát, amely ma már mintegy harminc várost szolgál ki közvetlenül. E hálózathoz csatlakozva felújított mellékvonali motorkocsikkal megkezdte az Intercity-vonatok közlekedtetését.
Annak érdekében, hogy a MÁV Rt. megfelelhessen a hazai és nemzetközi áruszállítás kötelezettségeinek, 670 gabonaszállító, 115 eltolható oldalfalú és 50 kombinált fuvarozásra alkalmas, úgynevezett rola kocsit szerzett be.
A nemzetközi informatikai rendszerhez való illeszkedés és az árufuvarozás hatékonyságának javítása érdekében elkészült és '97 óta működik a szállításirányítási információs rendszer. Működtetésétől a MÁV 7-800 millió forint költségmegtakarítást vár.
A jövőre vonatkozó terveink között szerepel: 2010-ig kidolgozott fejlesztési program alapján 126 új vontató jármű, köztük nagyobb sebességre is alkalmas új villamos mozdonyok beszerzése. Folytatni kívánjuk az informatikai rendszer fejlesztését is, amely lehetővé teszi majd többek között az utasáramlatok pontos mérését, a személyszállítási kínálatnak a tényleges kereslethez való rugalmas hozzáigazítását. Ezen túlmenően tíz logisztikai központ kialakításával számolunk; köztük Phare-támogatás felhasználásával történik a záhonyi logisztikai központ fejlesztése.
Úgy vélem, az elmondottak bizonyítják, hogy a tárca tisztában van a vasút helyzetével, jelentős erőfeszítéseket tesz a vállalkozó vasút korszerűsítéséért. Hozzá kell azonban tennem, hogy több évtizedes elmaradás nem hozható be egyik napról a másikra, látványos fejlesztés sem várható el egyetlen parlamenti ciklus alatt. Mint azt a pályavasúttal kapcsolatos interpellációra válaszolva is kifejtettem, hosszabb időszak célirányos kormányzati munkája szükséges a vasúti közlekedés versenyképessé tételéhez - ezen fáradozunk.
Kérem válaszom elfogadását. (Taps a kormánypárti képviselők soraiban.)
