MANNINGER JENŐ
MANNINGER JENŐ
MANNINGER JENŐ (Fidesz): Tisztelt Államtitkár Úr! Az új kormány színre lépésekor biztosan voltak olyanok, akik abban bíztak - hallva a választási ígéreteket, mégpedig az MSZP ígéreteit -, hogy az új kormány majd jó kapcsolatokkal rendelkezik - állítólag jó kapcsolatokkal rendelkezik - a külföldi üzleti világban, és ez majd Magyarország előnyére válik.
Leginkább a francia kapcsolatra gondoltak, Medgyessy Péter miniszterelnök francia kapcsolataira. Azóta már tudjuk, hogy a Peugeot autógyár nem Magyarországra jött, ellenben van olyan francia cég, amelynek tevékenysége valóban új lendületet kapott az MSZP-SZDSZ-kormány színre lépése óta; annak ellenére, hogy a cég mérete, ereje, nemzetközi volta nem indokolná ezt, nem lenne rá szükség, úgy tűnik, ismét különleges kedvezményeket élvez. Ez a francia kapcsolat persze aligha a magyar költségvetésnek, a magyar beruházóknak hasznos, annál hasznosabb lehet viszont a francia multinacionális cégnek. Úgy látszik, a francia kapcsolat tehát megvan, de csakúgy, mint sok minden más, egy irányba látszik csak működni.
Mennyit ér a jó kapcsolat? Nem jönnek a francia beruházók, ebben nem sikerült eredményeket elérni, ellenben a kivitelezésben, a munkák elosztásában jók a régi kapcsolatok. Így nem csoda, ha a Bouygues cég bent van a Ferihegyi repülőtér felújításának nyertesei között. Mint ismeretes, ennek a cégnek a Budapest Sportaréna késedelmes átadása miatti 1,5 milliárdos kötbér helyett némi kedvezményért az új kormánynál csak 600 milliót kell fizetnie. A legújabb hírek szerint pedig a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium fel akarja kérni most más multinacionális céggel együtt - mint az M5-ös autópálya kedvezményezettjeit - az autópálya építésének folytatására.
Tisztelt Államtitkár Úr! Kérem, válaszoljon arra a kérdésre, igaz-e az, hogy az M5-ös tulajdonosaival szoros kapcsolatban álló multinacionális cégek fogják tényleges versenyeztetés nélkül továbbépíteni az M5-ös autópályát. Mennyibe fog ez kerülni? Miért van most erre szükség, amikor 2003 végén lejár a koncessziós szerződésben foglalt opciós jog, azaz 2003 decembere után végre lehetőség nyílna arra, hogy bárki, talán egy magyar vállalkozás is megnyerhesse a továbbépítés, a kivitelezés jogát? Most, amikor a korábbinál kedvezőbb helyzetben tárgyalhatnak a koncessziós autópálya-társasággal, évente több milliárd forintot takaríthatnának meg, már csak azért is, mert most már sokkal kedvezőbben vennének fel hitelt.
Miért csak egy irányba működik a francia kapcsolat? Miért kell olyan cégeket tényleges versenyeztetés nélkül, külföldi cégeket megbízni a beruházások építésével, akik már más beruházásnál komoly kötbért kellene hogy fizessenek? Miért csak a magyar adófizetők szempontjából előnytelen szerződéseket tudnak kötni az MSZP-SZDSZ-kormányzat idején, úgy, mint a Ferihegyi repülőtér esetében, az M5-ös autópálya koncessziós ügyeinél; miért kívánják ezt a gyakorlatot folytatni?
Várom válaszát. (Taps a Fidesz és az MDF soraiban.)
Arcanum Zeitungen
Sehen Sie, was die Zeitungen in den letzten 250 Jahren zu diesem Thema geschrieben haben!
Zeigen Sie mir
