A tiszolczi fogaskerekű vasút.
A tiszolczi fogaskerekű vasút.
A zólyombrézó–erdőköz–tiszolczi h. é. vasútvonal legnagyobb része Zólyom-vármegyében fekszik, a mennyiben a 42.4 km. hosszuságából csak 11.0 km. szeli át Gömörmegyét.
Az 1895-ik évi XXIX. t.-cz. 1. §-a alapján kiadott engedélyokirat alapján a pálya eredeti engedményese Kubinyi Géza országgyűlési képviselő volt, ki azt 1895. és 1896-ik években Mandel, Hoffmann és Quittner vállalkozó czég által az állam és vármegye hozzájárulásával építtette. – A vármegyei hozzájárulási összeg 20,000 koronában állapíttatott meg és amortizácziós kamatai a várm. útipénztárból fedeztetnek. A pályát 1896 november 30-án adták át a forgalomnak és jelenleg a „Helyi érdekű vasútak részvénytársaság” tulajdona. A vonal felépítménye Erdőköztől–Tiszolczig elsőrangú aczélsínekkel épült; az „Erdőköz” és „Gömörvég” állomások között levő és 304a vízválasztót átlépő 5.836 kilométer hosszú vonal Abt Román-féle vegyes fogasrúdas-rendszerű felépítménynyel készült.
A felmenetnél a fogasrúd eleje és a „Fenyves” állomás, mint legmagasabb pont közötti magasság-különbség 90.78 méter, a lemenetnél pedig „Fenyves” és a „Gömörvég” állomásokon levő fogasrúd vége közötti magasság-különbség 164.08 méter; az adhéziós részen a legnagyobb emelkedése 22‰; a fogasrúddal ellátott vonalrészen pedig 50%. A vonal ez idő szerint a magyar királyi államvasutak üzemében van. A leginkább szállításra kerülő anyagok fenyőfa, nyers-vas, porosz coaks stb. A pálya nehéz hegyipálya jellegű, és a vármegye területén számos szép és jelentékeny műépítménye van.
Részlet a „Concordia” vasgyár bányatársulat sodronypályájából.
Vogel D. felv.
Maga a fogasrúdas-rendszerű felépítmény egyik nevezetessége a vonalnak, mivel ez a vegyes fogasrúdas-rendszerű felépítmény ezen a vonalon került nálunk először kivitelre, sőt ily nehéz, elsőrangú rendszerben az egész continensnek ez volt az első vasútja. Maga a mozdony úgy van szerkesztve, hogy az úgy az adhéziós mint a fogasrúdas pályán használható. Nevezetesebb műépítményei a „Csertova” viadukt, három, egyenként 30 méter nagy vasszerkezettel. Itt a völgymélység a pályaszíntől mérve 32.71 méter. A „Podgyel” viadukt öt, egyenként 25 méteres nyílással, összesen tehát 125 méter hoszszal, 2 parti és 4 közbenső pillérrel bír. Itt a völgymélység 26.28 méter. A „Teplicza” viadukt már az adhéziós pályarészbe esik és 15‰ emelkedésben s 250 m. sugárú ívben fektetve, egynyílású, 30 méter hosszú vasszerkezetből áll. A völgymélység itt 22 méter. Azonkívül van még számos kisebb vasszerkezetű és boltozott műtárgya, nemkülönben az egész vonalmenti vadregényes vidék, nagy kiterjedésű lombos és fenyves erdőkkel borított hegyek, kimagasló, mohás sziklák stb. a vonalnak oly szépségei, melyet e szűkebb keretben méltóan leírni nem lehet.
