A lég-vasut ügyében.
A lég-vasut ügyében.
A Railway Chronicle egy czikket közöl a következő felirat alatt: a croydoni atmosphaericus vasut sikerült vállalat e, vagy nem? – mellyet magyar olvasóinkkal is közleni már azon oknál fogva sem tartunk érdektelennek, minekutána az athmosphaericus vasut előnyeiről vagy utányairól, de még a müvelt külföldnek sincs határozott véleménye. – A czikk szerzője következendőképen szól: hogy ez ügy iránt mennél hamarább tisztába jöjjünk magunkkal, és egyátalában annál biztosabban az igazság nyomába juthassanak, avval kezdők kutatásinkat, hogy azoknál kérdezősködnénk, kik mindennap utaznak. Ezen embereknél a leghatározottabb ellenszenvet találtuk, az atmosphaericus vasutak ellen. Rendetlenség, lassúság, folytonos bizonytalanság, mindennapi tünemények. Alig mulik egy nap, hogy hasonló ne történnék – s ha ma rendben is van a készület, holnap valószinüleg valami baja történik, hol aztán a közönséges mozgonynak kell szolgálni. Ha tehát az utazók véleménye szerint itélünk, ugy az atmosphaericus vasut egy felsült találmány. És tán mnégis alig mozgott még valaha valami uj találmány, melly kedvezőbb körülmények özött lett volna képes életrevalóságát bebizonyitani. A publikumnak – mellyel dolga vagyon – discretiója tiszteletre s csodálatra méltó – valamennyi csalódás, kellemetlenség, késedelem példás türelemmel viseltetett. – A legió számra előforduló kis hiányok! kiigazításával mindég máról holnapra biztattak. – Majd volt hiba a billentyűn, majd a szivattyún; majd a gőzgépen, majd a tapaszon, majd a vizen minden bajra volt mentség, minden sebre igértetett ír. – Ezeknek daczára most is, sok holnap lefolyta után még mindig hallatszik a régi méltányos panasz, és az egészből annyi sült ki, hogy ez atmosphaericus vasut London legbizonytalanabb közlekedési eszköze, és a mellett még nem is leggyorsabbika. –
146Láttuk most, hogy mit nem teljesit az atmosphaericus vasut – és pedig annyira nem teljesit, hogyha a croydoni atmosphaericus vasut nem volna ellátva egy párhuzamos mozgonyokkal működő közönséges vasuttal, teljességgel fen nem állhatna. Részvényeseinek sem igan hajtott hasznot, mert a sok javitási s fentartási költség minden előleges számvetést messze tulhaladott. Eddiglen tehát, „a croydoni tapasztalmat” sikerültnek nem állithatni.
Mindazonáltal sokféle nevezetest tanitott, ugy p. o. hogy egy könnyü 8–9 kocsiból álló vonat, athmosphericus elvonás által, közönséges mozgony sebességgel előre hajtható, hogy egy három angol mérföldes cső nem tulságos hosszuságu; hogy a tapasz olvasztására nem szükséges különös készület, valamint a billentyü rendbetartásához sem sok ember, hogy lehet késziteni tapaszt, melly egyaránt ellenáll a hidegnek vagy mint a melegnek, hogy a légszivattyúkra mi szelepek (Ventil) legalkalmatosabbak stb. Tanitotta tovább, e tapasztalom azt, hogy az atmosphaericus vasuton az óránkénti 60 angol mérföldnyi (1 angol mérföld = 5092 bécsi láb, 1 ausztriai mérföld = 24,000 bécsi láb) sebesség nemcsak lehetséges, de ugy szólván természetes is, hogy e sebeség könnyen elérhető s könnyen fentartható, hogy e sebességgel 4 kocsi előre hajtható. Ezen ismeretek megszerzése kétségkivül nyereség és nem hisszük, hogy a rendszer ellenei ezeknek valóságát megengedték volna kisérlet nélkül.
Itéletünk szerint, az órakinti 60 angol mérföldnyi sebsség, az atmosphaericus vasut eddiglen legfontosabb adata. A közmondás ugy szól: sebesség = pénz, már pedig 60 angol mérföldnyi óránkinti sebességért lehet valamit fizetni és be vagyon bizonyitva, hogy az atmosphaericus vasuton e sebességet 3–4 kocsival, épen olly bizonyosan lehet elérni, mint a 40 angol mérföldnyi gyorsaságot 8–9 kocsival. A tehertől tehát sok függ. Közönséges vasutakon s mozgonyokkal már ugyan eléretett a 60 angol mérföldnyi óránkénti sebesség, de nem folytonosan. Tán az ujabb gépek által, ez is lehetségessé fog válni, de annyi már bizonyos, hogy könnyebben az atmosphaericus vasuton, mint a közönségesen.
Az atmosphaericus vasut London és Croydon közölt 5 angol mérföldre terjed, mig a többi téren mozgonyok szolgálnak. A vonatok 8–9 kocsiból állnak, valamennyi státion megállnak, és ötszöri feltartózkodást beleszámitva utjokat 20 percz alatt végzik. E rendes óránkinti vonatokon 147kivül, ha szükség, még rendkivüliek is betoldatnak, kik az utat 7–8 percz alatt megjárják.
X. Y.
