Bussenak szabadalmazott találmánya a nagy tengelyek kovácsolása javitásában.
Bussenak szabadalmazott találmánya a nagy tengelyek kovácsolása javitásában.
A mozdonyok és kocsitengelyek tartóssága a vasut-forgalomra nézve igen fontos. Legveszélyesebb azonban azoknak leginkább a mozdony első tengelyének rögtöni eltörése. Még eddig nem tudnak biztos eszközt e veszély elháritás sára. Bár eddig már minden ismeretes eszközt ki meritettek is, még is megtörtént, hogy eltörtek a leggondosabban készitett tengelyek is, mellyeknek mértéke és forrasztása minden kifogáson fölülinek gondoltatott. – Gyakran találtattak a tengelyek belsejében hibás forrasztások, vagy olly helyek is, mellyeknek a nagy tüz ártott, legtöbbször azonban a törés nem esett illy helyeken, hanem ollyakon, mellyek gyorsabb vibratiót állottak ki, t. i. a kerekek közöttieken, és pedig leginkább közel a kerékagy üregéhez, de sohasem a kerékagyon kivül, hol kevés vibratio van.
E körülmény gondosabb megfontolása után azt véltem, hogy a vas, ha kevesebbet vibrál, agregat-állapota kevesebbet szenved, tehát nem is olly könnyen törik. Annálfogva azon gondoltra jöttem, hogy egyes vasrészeket forrasztás nélkül egyesitsek akkép, hogy a vibratio minél csekélyebb legyen. –
Hogy e következtetések helyesek e, csak hosszasabb tapasztalás mutatandja meg. E tengelyek készitése olly egyszerü, hogy lerajzolni szükségtelen. P. o. egy 4 1/2 hüvelyk 250átmérőjü tengleyt készitek ekkép: előveszek hét 1 1/2 hüvelyk átmérőjü, és mint maga a tengely olly hosszu hengerezett rudvasat. E rudvasakat a szokott módon kénsavanyban megtisztittatom, fövénynyel lesikároltatom, vizzel leöblittetem, fürészporban megszárittatom. Ezen ekkép megtisztitott hét vasrud közül egyet tágan vékony sodronynyal betekergetek, hogy minden vasrudak között egy kis hézag maradjon. E vasrud körül fektetem körben a többi hatot, és néhány csiptető gyürüvel összeszoritom. E két vasrudból álló kötet, hét végén csupán olly hosszun – de gondosan – forrasztatik össze, mennyire a tengely nyaka szükségessé teszi, a mi a már megtisztitott vassal igen könnyü. Ezután a közepén, s a két végén, hol a kerékagycsőbe jő, forrasztott, 1/2 hüvelyk vastag, s 2–3 hüvelyk széles tüzes vas gyürüt veretek rá, miáltal a vasrudak, mellyeknek elválasztva kell lenniök, szorosan összetartanak. Az ennyire kész tengelyt ujolag kénsavas vizben mosom meg, megtisztitom, vizzel leöblitem, és tüstént viszem más higitott süsavasfürdőbe, de mellyben a lehetőségig sok horgany oszlattatott föl. – A horgany-oszlatmány aznnal a vas porusaira rakodik, s megóvja azt a rozsdától.
E horgany-fürdőből közvetetlen, s még nedvesen viszem a tengelyt egy üstbe, a mellyben három rész ólom és egy rész ónból álló vegyület van egy kevés fagygyuval, – még pedig olly mennyiségben, hogy a tengelyt a folyadékban elmeriteni lehessen. E vegyületben addig marad a tengely, mig a hig ércz-vegyület hévmérsékével birand, s azzal beboritatik. Mihelyt ezt észreveszem, kiveszem a tengelyt az üstből, s teszem egy hig sárral tölt teknőbe, s benyomom annyira, hogy csupán egy kis nyilás maradjon fön, mellyen át olvasztott ólmot öntethetek be, mi által minden hézaga megtelik. Az egész néhány percz müve.
Miután a vas meghült ugy találandja az ember, hogy minden csengését elvesztette.
Ezenkivül még öt más módot is kisértettem meg, nevezetesen kerek és lapos vasrudakat 4 hüvelyk átmérőü vascsőbe vertem, s a hézagokat ólommal betöltöttem stb. E módok által szinte ó tengelyekhez jutottam, de ezek költségesebbek és még sem jobban levén, részletes leirásokat nem adom.
Az előadott eljárások szerint, mellyeket még változtatás által többszörözni lehet, erősen öszekötött, igen erős, csengés nélküli vashengereket kaphatni, alkalmasokat bármilly vastag tengelyekre, olly vasrudakból, mellyeknek jósága felől az ember előbb magát bizonyossá teheti, valamint arról is, hogy azok az izzó tűzben el nem romlottak, hanem eredeti tökéletességükben megmaradtak, és hogy rögtön el nem törnek.
Az illyenképen készitett tengelyek az eddigiek fölögg e következő előnyökkel birnak:
1) Nagyobb biztossága az utazó közönségnek, sőt a járműveknek is.
2) Csekélyebb kiállitási költség vagy legalább nagyobb állandó értéke az anyagnak.
3) Nagyobb tartósság és e miatt tetemesen csekélyebb föntartási költség.
4) Igen könnyü készitésmódja a tengelyeknek, miután az minden különös készület nélkül minden kovács által lehető.
2515) Magasabb ára az anyagnak, ha t. i. e tengelyek miután bizonyos ideig használtatak, ujakért becseréltetnének.
Szigoru vizsgálata után a leirt uton készült vasuti terhes szekér-tengelyeknek, mellyek huzamos idő óta használatban voltak, még más gyártási methodust is gondoltam ki, a melly nemcsak a fentirt előnyöket nyujtja, hanem a kiállitási költségeket is kisebbiti, s a gyártás könnyiti, s mindent egybevéve még jobb gyártmányt ád.
Előveszek ugyan is 1 5/8 hüvelyknyi gömbölyü rudvasat, olly hosszut mint a tengely, s a két fégvőnél, hogy kellő vastag legyen, mintegy 8 hüvelyknyi hosszu, vékony, vasszálkákat tüzdelek a hét rud közti hézagokba, s minden más előkészités nélkül összeforrasztom. Ezután a belsőbb hézagokat hajlós szurokkal (olajjal vegyitett olvasztott gyántával) töltöm meg, (mi végre külről a rudakat agyaggal bevonom) s azután a három csiptető gyürüt, mint előbb reá verem. Illyetén módon csináltam különös jó tengelyeket, mellyek a mint látszik minden megerőtetéssel daczolnak. Mind a mellett hogy vastagabb az illy tengely, még is kevésbé sulyos mint más vékonyabb, s a hézagoknak szurokkal betöltése által a vasnak ép olly kevés csengése lesz mint az ólomnak.
Most már olly körülmények között vagyok, hogy legszorosabb számitást tehetek azon előnyökről, mellyekkel az én tengelyeim birnak az eddigi bár leghiresebb gyárnokoktól kerültek fölött, pénz tekintetében:
| Egy az angol Schaft-Axletree-Compagnietől való 4 hüvelyk vastag angol tengely, melly különös jóságúnak tartatik, s 300 fontot nyom, ide szállitva kerül 27–30 tallérba, én nem veszek föl többet mint | 27 tallért |
Miután egy ily tengely vagy eltört, vagy biztosan többé nem
használható, s a hámorban kiscseréltetik, mázsájától az ember
használható, s a hámorban kiscseréltetik, mázsájától az ember
| nem kap többet mint 2 tallért, 3 mázsáért tehát | 6 tallért |
| minélfogva a használat került | 21 tallér |
Egy a kerekagynál négy hüvelyknyi vastag tengely pedig
az én gyrátmányaim közül, szükségel 3 mázsa hengerezett
az én gyrátmányaim közül, szükségel 3 mázsa hengerezett
| gömbölyü rudvasat a legjobb minőségüből, mázsája 6 tallér tehát | 18 tallék |
| Kovácsolás és szén stb. | 2 tal. 15 gr. |
| összesen | 20 tal. 15 gr. |
Az én tengelyem kicserélésénél megmarad legaláb
is két mázsa jóféle gömbölyü legjobb minőségü vasrud,
melly egész értékében azaz 6 tallérjával elfogadtatik, a két
is két mázsa jóféle gömbölyü legjobb minőségü vasrud,
melly egész értékében azaz 6 tallérjával elfogadtatik, a két
| végfő pedig elfogadtatik 2 tallérért, s igy az egész | 14tal. |
| minél fogva tengelyeim használata legfölebb is csak | 6 tallér 15 |
garasba jönne, nem számitva nagyobb tartósságát s tökéletes biztosságát.
E tengelyek egyúttal igen egyszerü eszközt nyujtanak a kerekek lecsuszása ellen, t. i. hosszabbitassanak meg az ékek hegyei annyira, hogy mind két felölről a tengely közepén összeérjenek, dugassanak a középső csiptetőgyürün át, s görbitessenek a gyürün tul visszafelé.
252Ugyan ezen czélt, t. i. nehogy a kerekek a tengelyről lecsusszanak, (mi által a kocsik a pályáról könnyen lejönnek) másként is elérhetni, ha a kerék, miután szokás szerint erőssen beékeltetett a tengely vastagabb részére, melly a tengely nyaka s kerék agya közt kiáll, egy erős vasgyürüt, vaskarikát, de melly hidegen kisebb mintsem ráférne, – tüzesen ráveret az ember egész az agyig. E karika, ha meghül olly erősen oda fekszik, hogy nincs erő, melly onnan letolja, kivált ha nehány ráspoly-rántást tesz az ember a tengelyen a kerékágyhoz közel. – Még eddig egy illy módon ékelt kerék sem csuszott le, mig a közönséges ékelés után akármennyi.
Illy nemü hosszasabb tengelyek gyártása közben tapasztaltam, hogy a hézagoknak ólommal és szurokkali beöntése el is maradhat, mivel a tengelyek ha jó vasból készitvék e nélkül sem csengetnek. Továbbá jutányosabbnak találtam az 1 5/8 hüvelykes hét vasrud helyett, csak egyet venni illy vastagot, a többi hatot pedig 1 2/8 hüvelyknyit, miáltal a tengely tartósabb lesz, mivel ekkép a kivül eső vasrudakból csupán 1/8 hüvelyknyinek kell leesztergáltatni, hogy egy 4 hüvelykes kerékagycsővet megtöltsön. A hosszasabb tapasztalás által még többhez is jut az ember, mi ezen tengelyek szerkezetének javitására szolgál.
A mi e tengelyek használatát illeti, arról következőket lehet mondani. 1845-ki maj. hónaptól kezdve csupán nehéz terhes kocsikk alatt használtattak. Az első kisérlet egy hat kerekü köves kocsival tétetett, mellynek két üres tengelye volt, ez pedig állott egy két hüvelyknyi vas csőből körülrakva nyolcz egy hüvelykes vasrudakkal, a középső kereke tengelye pedig hét gömbölyü 1 4/8 hüvelykes közönséges angol vasrudakból állott. E tengelyek egy csak 3 2/8 hüvelykes kerekagycsőbe voltak becsavarva. – Illy állapotában is a kocsi naponkint 150 mázsa koczka kővel járt egész octoberig, midőn az üres tengelyek egyike a kerekagy tövében eltört, mindenesetre egyedül az agycső csekélysége, s a tengelynek e miatti csekély vastagsága következtében. – Ez eset után a második üres tengelyt ámbár az még egészen ép volt is, levettem, s az üres tengelylyeli kisérletet egyelőre megszüntettem. A harmadik, t. i. a nem üres, hanem az én elvem szerint készült tömör tengely még most is a kocsi alatt s épen – van. Egy más három tengelyü kocsi, mellynek tengelyei még az első gyártásból valók, 1 4/8 hüvelyknyi vasrudakból, csak 3 4/8 hüvelyknyi kerékagycsőben. – 164 mázsa keményfával terhelve volt, midőn egy megromolott kereke miatt sebes futása közben a sinekről lejött, s több mint 100 küszöbön keresztül hajtatott. E rendkivüli megerőtetés által sem tört el egyik tengely is, csak az egyiknek egy vége 1/2 hüvelyknyire meggörbült.
Eddig mintegy 50 gömbölyü vasrudakból gyártottam tengely van nehéz terhes szekerek alatt használatban s épségben. A legnagyobb biztosságot minél öblösebb kerékagycsővek által érhetni el. Én épen nem csudálkozom a fölött, ha 3 2/8 3 4/8 hüvelykü agycsövekben a tengely eltörik, s nem olly erős mint a 4 hüvelykesben. S a biztosságot nevelni lehet az egycsőnek befelé való hosszabbitása által is, ekkép t. i. megrövidittetik a vibratio tére, mi a törésnek főoka.
T.
