Löveg
Löveg: a tü. alapvető fe-e. 1. A hegyi lövegeket a fedetlen élő célok bénítására, pc. járművek leküzdésére, fedezékben lévő élő célok, tűzfe-ek lefogására használták. A →Honvédségben az 1915 M. 7,5 cm-es és az 1915/35 M. 7,5 cm-es Skoda hgy. á-k voltak rendszeresítve. Az 1915 M. 7,5 cm-es Skoda hgy. á. tervei már az I.vh. előtt elkészültek. A ~ tömegének könnyítése érdekében csöve különleges felépítésű volt. A „holt teher” (ballaszt) alkalmazásával (a stabilitás érdekében) a hátrasikló tömeget növelték meg. A ~cső felett egy külön burokcső látható, melynek kizárólag súly szerepe volt. A ~ vízszintesen mozgó ékzárral, ismétlőfeszítő berendezéssel volt ellátva. A hátrasiklást hidraulikus fék, az előretolást rugós helyretoló végezte. Az aránylag alacsony tüzelőmagasság és a nagy cső-emelkedés folytán a hátrasiklási hossz önműködően szabályozódott. A szekrényes ~talp és a ~pajzs az egységekre való bonthatóság érdekében kétrészes. 7 egységben, málházva szállították, 16 kat. szolgálta ki. Az 1915/35 M. 7,5 cm-es Skoda hgy. á. az 1915 M. ~ módosított változata, felépítése hasonló a csszl. 1915/ 31 M. 7,5 cm-es hgy. á-hoz. Négyes fogattal egy egységben vontatták. Kiszolgálását 7 kat. végezte. A hgy.~-készlet a hadrendi szükségleteket fedezte, így e ~-ek utángyártását nem tervezték. – 2. A könnyű lövegek a táb. harc fő fe.fajtái voltak, élő célok leküzdésére, könnyebb táb. fedezékek rombolására, akadályok lövésére, közlekedési és felvonulási utak tűz alatt tartására. A Honvédségben rendszeresített 1905/08 M. 8 cm-es Skoda táb. á. az 1905 M. ~ módosított változata volt. Csövét attól eltérően acélból, egy fallal készítették. A ~zár vízszintesen mozgó lapos ékzár, amelyet ismétlő-elsütő és korai elsülés elleni biztosítószerkezettel láttak el. A hidraulikus féket és a helyretoló berendezést a bölcsőben helyezték el. Magassági irányzógépe kettős csavarú, közvetett hajtású. Kiszolgálását 6 kat. végezte, a táb.tü.o-oknál rendszeresítették. Hatos fogattal, egy egységben vontatták. – Az 1918 M. 8 cm-es k. táb. á-nak szintén vízszintes ékzára volt. Csöve króm-nikkel acélból készült. A ~talp a ~tengelyen mindkét oldalra 3°20'-el elforgatható. Hgy. szállításra átszerelhető volt. E két táb. á. új gyártását nem tervezték, a hadrendből fokozatosan kivonásra kerültek. Az 1905/08 M. táb. á. a →Szabolcs-hadrendben már nem szerepelt, az 1918 M. néhány db-ra csökkent. – A II.vh. alatt rendszeresítették még a belga gyártmányú 7,5 cm-es 235(b) jelzésű fogatolt táb. á-t. Eredeti belga megnevezése „belg. 06 TR” volt. – A hadvezetés terveiben a k.táb.tü. 10,5 cm-es űrmérettel szerepelt, ennek megvalósítására a Haditechnikai Intézet (HTI) irányításával kísérletek folytak. Az új ~ megjelenéséig a frontra induló csapatok felszerelésében maradtak az 1914 M. 10 cm-es és az 1914 M. 10 cm-es táb. tarackok. Az igény kielégítésére a legkézenfekvőbbnek a n-ektől történő vásárlás látszott. A n. 1937 M. 10,5 cm-es k. táb. tarackok a csapatpróbákon beváltak, azonban a gyártási jogot a n-ek nem adták át. A →Huba-III.c-hadrendbe 14 gépvontatású (gv.) köz. tarackos ü-et állítotak be. Ezek 1937 M. ~-gel voltak felszerelve. Ezenkívül 25 fogatolt (fg.) k. tarackos ü-t láttak el lóvontatású „Göring” tarackkal. Ezen ü-ek száma később nőtt: a n-ek a →2.magyar hadsereg veszteségeit 1937 M. tarackokkal elégítették ki. Vízszintesen mozgó ékzár, ismétlő-elsütőberendezés, folyadékfék, léghelyretoló, légnyomású kiegyenlítő, független irányzóvonalú független irányzék jellemezte. A gv. és a fg. ~-ek között eltérés csak a kerekeknél és a kapcsolófülecsnél volt. A ~tarack vasabroncsos kerekű, 6 lóval fg. mozdonyos jmű. A gv. tarack gumiabroncsos kerekű, közvetlenül a vontatóra volt kapcsolva. A haditapasztalatok bizonyították, hogy az 1937 M. tarack túlságosan nehéz a lovak számára, ezért át kellett állni a gv-ra. – A HTI eközben csapatpróbára bocsátotta a svédek által felajánlott 10,5 cm-es Bofors k. tarackot, azonban azt sem fogadták el. Így újra a m. kísérletek felgyorsítására és befejezésére kényszerültek. 1940.márc-ban került sor az 1940 M. 10,5 cm-es k. tarack bemutatására, azonban gyártási problémák és késések miatt a hadvezetés újabb n. ~-ek beszerzésére kényszerült. Végül 1941.jan-ban az 1940 M. tarack tökéletesített változatát rendszeresítették. Az 1940 M. 10,5 cm-es k. tarack csőszájfékes, jobbra nyíló laposékű zárral, ismétlő elsütőszerkezettel és korai, vmint véletlen elsülés elleni biztosító-berendezéssel ellátott. A hátra helyezett csőcsapokkal ellátott bölcsőben helyezték el a folyadékféket és a folyadékos léghelyretolót. A független irányvonalú és független irányzékú ~ az 1937 M. 10,5 cm-es n. gyártású ~ lőszerét minden változtatás nélkül lőhette. A kb. 510 m/sec lövedékkezdősebesség eléréséhez szükség volt egy póttöltet rendszeresítésére, mert a →Honvéd Vezérkar előírta, hogy az 1940 M. tarack csövét és bölcsőjét az 1914/A M. ~talpra is át lehessen telepíteni. Ezért a csövet lényegesen rövidebbre kellett hagyni az 1937 M-nál. Utóbbinál a legnagyobb (6-os) töltettel a kezdősebesség 471 m/sec, az 1940 M-nál csak 445 m/sec. A 7-es póttöltettel elérte az 510 m/sec-t. A ~-nek súlycsökkentés céljából külön rúgózása nincs, vékony rugalmas tengellyel volt ellátva. Kerekei tömör gumiabroncsos Bartkó-féle kerekek. Fg. (6 ló) és gv. változata is volt. Az 1940 M. 10,5 cm-es k. táb. tarack legyártott mennyiségére megbízható adatok nincsenek. – A MÁVAG 1942.okt-ben jobb harcászatitechnikai adatokkal rendelkező ~-gel jelentkezett, az 1942 M-val. Ennek tömeggyártására azonban már nem került sor, sőt a n-ek 1944-ben a k. tarackok gyártását is leállították. – 3. A közepes tábori löveganyag a 15 cm-es tarack volt. E típusból a Honvédségben rendszeresítve volt az 1914 M., az 1914/35 M., az 1914/39 M. és az 1931 M. 15 cm-es köz. táb. tarack. 1938-ig fedőnevük volt, mivel a trianoni béke tiltotta a m. hds-nek a köz. és neh. ~-ek birtoklását. Az 1914 M. 15 cm-es fedőneve 10 cm 14/b. M., az 1914/35 M. 15 cm-es köz. taracké 10 cm 14/bcs. M., az 1915 M. 15 cm-es gv. köz. taracké 10 cm 14/c. M., az 1931 M. 15 cm-es gv. köz. taracké 10 cm 31/b. M., az 1931 M. 10,5 cm-es gv. á-é 10 cm 31 M. volt. – Az 1914 M. 15 cm-es köz. táb. tarack az I.vh. bevált ~-e volt, de a II.vh-ban már nem felelt meg a követelményeknek. Az 1914/35 M. 15 cm-es köz. táb. tarack csövének anyaga acél, egyfalú. A hátrasiklási energia csökkentésére a csőfarhoz „csőfartöbbletsúly”-t erősítettek. Csőszájféke lecsavarható, kifelé tölcsérszerűen szélesedő, falába hosszanti nyílást vágtak. Zárszerkezete vízszintesen mozgó ékzár. Az 1914/39 M. 15 cm-es köz. táb. tarack az 1914 M-tól abban tért el, hogy könnyebben cserélhető új szerkezetű csöve, a csőre felcsavart külön csőfara, új csőszájféke, új bölcsője és korszerű folyadékféke volt. – Az 1931 M. 15 cm-es köz. gv. táb. tarack csöve króm-nikkel acél, egyfalú. Zárszerkezete csavarzár „de Bange” tömítéssel. Önműködő hátrasiklás szabályozás, folyadékfék, léghelyretoló, független irányzék, független irányzóvonallal, teljesen hátra helyezett csőcsapok jellemezték. Vontatáshoz tekercs-, tüzeléshez tányérrúgókkal látták el. Gjmű-vel egy egységben vontatták. – A köz.táb.tü-hez tartozott az 1931 M. 10,5 cm-es gv. köz. táb. á. Csak felépítésében hasonló az 1931 M. 15 cm-es tarackhoz, eltérések a hosszabb ~talpban, az erősebb kiegyensúlyozóban, a meghosszabbított elsütőrúdban és a csőfar kerületében mért kisebb előresiklás-ütközőben volt. Lecsavarható csöve megkönnyítette a csőpótlást. Tömörgumi futófelületes kerekei öntöttvasból készültek. Gjmű-vel egy egységben vontatták. E ~-gel feszerelt ü. kevés volt, s ezek az 1943. évi téli ütközetekben elvesztek. – A Honvédség a köz.tü-i szükségletét a hazai gyártáskapacitás hiányában nehezen lehetett kielégíteni. Az I.vh-s ~-ek javítgatások után sem feleltek meg a követelményeknek, így ezekkel új ü-ek felállítását nem is tervezték. A veszteségek és az elhasználódás folytán kieső tarackok pótlására az 1931 M. tarackokat szánták (emellett azonban fontolgatták a svéd és a n. köz. tarackok rendszeresítését is). – A köz.tü-hez tartozott az 1943 M. 15 cm-es →sorozatvető is, melynek gyártási jogát No-tól Mo. megvásárolta. – 4. A Honvédség nehézlöveganyaga a II.vh. kezdetén néhány 1916 M. 30,5 cm-es mozsárból és az ol. gyártású 21 cm-es tarackokból állt. A 30,5 cm-es mozsarak az 1943-as téli csatákban 2 kivételével odavesztek. Az 1916 M. 30,5 cm-es mozsár oldalhatáskörlete 360° volt. Felső ~talpát lemezekből sajtolták, többrétegű nikkelacél cső, vízszintes ékzár, hüvelytömítés jellemezte. Szállítása 3 egységben történt, gv-sal. – Az 1939 M. 21 cm-es tarack a →hadtest tü-i anyaga volt. Kiváló minőségű acél csövének bélcsövét cserélni lehetett. Csavarzára volt, plasztikus dugasztással. Folyadékfék, légnyomású és folyadékos helyretoló, egyensúlyozók, független irányzék, független irányzóvonal jellemezte. Magassági irányzógépe kétfokozatú sebességgel állítható. Ált. 2 egységben (csőkocsi, talpkocsi), rövid távolságon 1 egységben is szállítoták, hegyi szállításhoz 4 egységre szedték. – Az 1940 M. és az 1940/A M. 21 cm-es neh. tarackok közül az utóbbi ol. gyártású, néhány szerkezeti különbséget kivéve mindenben azonos az előbbivel. Eltérés: a csőkarmok alakja és rögzítése, a bélcső rögzítése a burokcsőben, az oldalirányzógép felső ~talpra szerelt alkatrészei, a ~taliga, a mozdony és a csőkocsi kerekei, a csőkocsi Marelli-féle légféke. A hazai gyártású 1940 M. tarackok utolsó példányai 1943-ban kerültek ki a diósgyőri gyárból. A hadvezetés újabb megrendelést már nem adott, a hosszú gyártási idő és a sok nemesacélfelhasználás miatt a gyártási kapacitást a továbbiakban fontosabb hadianyagok gyártására használták. (Táblázat a 493-494.oldalon) ⬩ LJ, 707.
11/16 M. 30,5 cm-es nehézmozsár
