NAGY ANDRÁS (SZDSZ)
NAGY ANDRÁS (SZDSZ)
NAGY ANDRÁS (SZDSZ) Köszönöm. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr, illetve Államtitkár Úr!
Nehéz helyzetben vagyok az előbbi zseniális politikai válasz után; kicsit nehéz dolgom lesz, azt hiszem, hogy magamhoz ragadjam a Ház figyelmét, de megpróbálom.
Úgy gondolom, hogy minden jelenlevő – pártállásra való tekintet nélkül – egyetért abban, hogy az igen emlékezetes blokádnak egy haszna volt. Mégpedig az volt a haszna, hogy néhány napig tiszta levegőt szívhattunk Budapesten és vidéken is. Azóta visszatért a "normális" állapot, melynek egészségkárosító hatásáról azt hiszem, kár bővebben beszélni, mindenki által ismert; utaljak csak a mai interpellációkra, mely interpellációknak nem kis része forgott a környezetszennyezés körül.
Az autók által okozott környezetszennyezésre utalok itt. A környező nyugati és déli országokban már ezt a problémát megoldották, és hazánknak nem egy leleményes polgára sikeresen vette át ezt a bevált technikát, amely tökéletesen ötvözi a környezetvédelmet, környezetkímélést, és nem kevés anyagi előnnyel is jár. Igaz, hogy az említett autósok ily módon visszaélnek az állami támogatással, nem fizetik a pillanatnyilag még a benzinárba épített adót, illetve biztosítási díjat, nem járulnak hozzá az útalaphoz, kihúzzák magukat a nagymértékű adózás alól. Ezek sajnos tények. Ezeket el kell fogadni. Ez az egyenlet egyik oldala, azonban, viszont az egyenletnek van egy másik oldala is. Erről hallgatni igen nagy mértékű felelőtlenség lenne.
Mi az egyenlet másik oldala? A PB-gázüzemű autók – most engedjék meg, hogy szó szerint olvassam fel a leírtakat, mert annyira fontosnak érzem – "a gáz összetételéből következően ólmot, amely az egyik legjelentősebben rákkeltő anyag, egyáltalán nem bocsátanak ki. 2. Szénmonoxidot, melynek egészségkárosító hatása szintén közismert, a benzinüzemű autókhoz képest negyedannyit bocsátanak ki. Nitrogéndioxid kibocsátásuk elenyésző. Rendkívül jó hatásfokú üzemanyag lévén – 100-as oktánszámú benzinnek felel meg – erősen motorkímélő hatású, emiatt a kocsik éllettartama nő, s hogy utaljak az egyik korábbi interpellációra –, az amúgy is elavult kocsiparkot figyelembe véve, ez sem utolsó szempont. És végül, de nem utolsósorban, a PB-gáz használatával csökken a kenőanyagigény, így további kőolajszármazékot lehet megspórolni."
Néhány szó a lehetséges gazdasági ellenérvekről: Nyugat-Európában autósnak és államnak egyaránt megéri PB-gázzal üzemeltetni az autót. Megtalálták azt a megfelelő gazdasági eljárást, hogy megérje mindenkinek. Eléggé nehezen tudom elképzelni, hogy pont Magyarország lenne az a különleges ország, ahol ezt a megoldást nem lehet megtalálni.
Rövidebbre fogom, mert látom, kiszaladok az időből. Még egyetlen megjegyzést hadd tegyek: tudom, hogy az országban folytak – talán még most is folynak – kísérletek a technikai megoldásra. Ezeket a kísérleteket kidobott pénznek lehet értékelni, miután ennek a megoldása – hangsúlyozom még egyszer – már több államban megtörtént.
Mindezek után kérdezem tisztelt miniszter, illetve államtitkár urat, hogy 1. mennyi 1 kg PB-gáz tényleges előállítási költsége, illetve mennyi állami támogatás van jelenleg azon? 2. történt-e legalább kísérlet arra, hogy felbecsüljék, milyen haszonnal jár, ha városaink levegője a gázüzemű autózás következtében jelentősen tisztulna? 3. gondolkodik-e a minisztérium azon, pontosabban van-e terve a minisztériumnak arra, hogy milyen módon lehetne az autók gázüzemét megengedhetővé tenni úgy, hogy ez mind az államnak, mind az állampolgárnak megérje? Köszönöm, várom válaszát. (Taps.)
