RAJKAI ZSOLT közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
RAJKAI ZSOLT közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
RAJKAI ZSOLT közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Mielőtt az ön által feltett és konkrét válaszokat váró kérdésekre megadnám a válaszomat, engedje meg, hogy néhány szóval ismertessem a MÁV és a MÁV gazdálkodásával kapcsolatos problémákat, amelyek kikényszerítenek az ön által is említett lépéseket, amelyek a vasút bizonyos visszavonulását eredményezik.
A MÁV néhány évvel ezelőtt az áruszállításban közel 130-140 millió tonnát forgalmazott, fuvarozott. Jelenleg az elmúlt évben ez 100 millió tonna alá esett, ebben az évben jó lesz, ha a 60 millió tonnát eléri a szállítás.
Nem fényesebb a helyzet a személyforgalomban sem. A 10 év előtti 270 millió utassal szemben ebben az évben alig lesz 150 millió a szállított utasoknak a száma. Mint látható a számokból, közel felére csökkent a MÁV jövedelmet biztosító forgalma, és ilyen körülmények között is fenn kell tartani a MÁV állandó állományát, fenn kell tartani a létesítményeit, azaz az állandó költségek most is fennállnak. Ez körülbelül a MÁV tekintetében 70%-át jelenti az összes költségeknek.
Mi tehát a megoldás? Megoldás lehet az, hogy minden áron fenntartani azokat a vonalakat is, amelyek nem funkcionálnak, amelyek nem biztosítják a piaci feltételek körülményei között önmaguk fenntartását, vagy pedig időlegesen szüneteltetni ezeket, mindaddig várva, míg egy gazdasági fellendülés következtében a szállítási igények növekednek és ezáltal rentábilissá válhat a forgalom.
Nos, a költségvetés helyzete és a MÁV helyzete sem engedi meg az első változat alkalmazását, azaz a minden áron történő fenntartását ezeknek a szárnyvonalaknak, mert nem várható el sem a társadalomtól, sem pedig más vonalon dolgozóktól, hogy keresztfinanszírozással minden egyes szállító és minden egyes utas megfinanszírozza azoknak a vonalaknak a fenntartását, amelyek súlyos gazdasági problémákat vetnek fel, nem rentábilisak.
Továbbá indokolja ezeknek a vonalaknak a szüneteltetését – és nem felszedését, és nem felszámolását, mint ahogy több esetben elhangzott –, tehát szüneteltetését indokolja ezen vonalaknak a rendkívül súlyos műszaki állapota. Ezeket a vonalakat hovatovább már csak teljes felújítással lehetne fenntartani, melyre – jelen körülmények között – sem a MÁV-nak, sem pedig az államnak lehetősége nincsen.
Közismert és köztudott, hogy a MÁV milyen veszteséggel gazdálkodik. Ha ezt tovább folytatjuk, milliárdokkal nő a MÁV vesztesége. Közismert a társadalombiztosítási járulékkal történő elmaradás, és egyéb olyan foglalkoztatási nehézségei, amelyeket a MÁV tovább viselni, tovább hordani nem tud.
Ilyen körülmények között kényszerül – és nemhogy úgy mondjam, úri jókedvében teszi ezt – olyan létesítmények és olyan vonalak felszámolására, illetve szüneteltetésére, amelyekről a képviselő úr is szólt.
Ismét el szeretném mondani, hogy a MÁV ezeket a vonalakat szüneteltetni fogja esetleg, és itt az első kérdésre rögtön megadnám a választ, hogy csak egy igen alapos társadalmi megmérettetés, egy igen alapos vizsgálat és a helyi érdekeltekkel történő egyeztetés után. Tehát amit ön ebben a programban lát, az csak egy tervezet, és az sem azt jelenti, hogy ezekről már döntött volna a MÁV vagy döntött volna a tárca. Nem döntött róla senki, ez egy tervezet, hogy a jelenlegi állapotban, a mostani körülmények között ezeknek az üzemeltetése nem gazdaságos. Ezeket meg kell vizsgálni, miképpen lehetne elsősorban – és ez lényegi kérdés – olyan szerkezetváltással, olyan technikai feltételváltással biztosítani a forgalmat, amely még néhány évig – esetleg a depressziós időkig – fenntarthatja a forgalmat.
Tehát ez minden esetben egy vizsgálat kérdése lesz, és azért nem is szerepel ez további anyagrészekben, mert a távlati tervekben sem szerepel ez a MÁV-nál, hiszen minden egyes vonalnál egyedi vizsgálattal fogják eldönteni – a helyi érdekeltekkel közös vizsgálat és társadalmi megmérettetés –, hogy ez a vonal miképpen pótolható, szüneteltethető.
Minthogy ön is említette képviselő úr: volt már az országban ilyen probléma, hiszen a mai napig sem tudott megnyugodni például Bodrogköz lakossága a bodrogközi kisvasút megszüntetése folyamán kialakult rossz helyzet miatt, van tapasztalata a közlekedési kormányzatnak, hogy ezeket a problémákat nem lehet társadalmi vita és társadalmi megmérettetés nélkül kezelni.
Éppen ezért határoztuk azt el, hogy ezt a tanulságot levonva ily módon cselekszünk. Mindenekelőtt biztosítani kell éppen az ön által is említett kapcsolat fenntartását, ennek a hiányát mindenképpen elkerülve, hogy ne szakadjon le az amúgy is elmaradott térség lakossága az ország egészétől. (Az elnök poharát megkocogtatva jelzi az idő leteltét.)
Következő kérdés: van-e ennek a feladatnak, illetve ennek a problémának területfejlesztési vonzata? Igen, van. A Közlekedési Minisztérium a Környezetvédelmi és Területfejlesztési Minisztériummal karöltve létrehoz egy munkabizottságot, amely éppen a területfejlesztés végett vizsgálja ezen intézkedések vagy várható intézkedések esetleges hatását. Mindenképpen együttesen a két minisztérium dolgozza ki a szükséges feladatokat, illetve a terveket. Ily módon – szeretném önnek elmondani, és biztosítani az ön által képviselt lakosságot is – a minisztérium és a MÁV teljes egyetértését … (Az elnök ismét megkocogtatja a poharát.) … és mindenre való tekintettel kívánjuk ezeket a problémákat megoldani.
