VARGA MIHÁLY (FIDESZ)
VARGA MIHÁLY (FIDESZ)
VARGA MIHÁLY (FIDESZ) Köszönöm, Elnök Úr! Tisztelt Ház! A vasútról szóló törvényjavaslat vitájának első szakaszán vagyunk túl, amikor a pártok vezérszónokai mondták el pártjaik, frakcióik álláspontját. A külső szemlélő számára talán úgy is tűnhet, hogy elég reménytelen helyzetben van a törvényjavaslat elfogadása, hiszen egy kivételével, valamennyi vezérszónok úgy nyilatkozott, hogy nem tudja egyelőre, ebben a formájában támogatni a törvényjavaslatot.
A dolog szépséghibája, hogy az az egy, aki a törvényjavaslatot elfogadásra ajánlotta, az is az MDF soraiból került ki, akinek a neve szerepel az előterjesztésen, mint előadó.
Az MDF-en kívül tehát mindenki lényeges változtatásokat lát szükségesnek ezen a törvényjavaslaton. Ettől függetlenül én mégsem hiszem, hogy kilátástalannak tűnne a törvényjavaslat közeli elfogadása. Ugyanis egy kivételével valamennyi felszólaló úgy ítélte meg, hogy alapvetően, koncepciószinten a törvényjavaslat megfelelő kereteket teremt ahhoz, hogy egy valóban modern és minden elemében új vasútról szóló törvényt tudjunk elfogadni.
Tehát minden vezérszónok a saját bírálatait, kifogásait ezen a koncepción belül fogalmazta meg, legalábbis én úgy éreztem, egy kivételével. Sajnos, a kivétel éppen a kormánykoalíción belülről érkezett, a KDNP részéről. Vezérszónokuk úgy ítélte meg, hogy ez a mostani tervezet még a vasútról szóló sokat bírált 1968-as törvénynél is gyengébb.
Tisztelt képviselőtársaim! Én nem hiszem, hogy érdemes volna visszakívánni egy 150 évvel ezelőtti vasútirányítást. Hadd idézzem a KDNP vezérszónokának kijelentését, miszerint szükség van a közlekedésügy központosított felügyeletére, ha jól értelmeztem az elhangzottakat. Azt hiszem, hogy a XX. század végén rossz irányban keresi az a megoldást, aki ebben az irányban látja a vasút megújulásának lehetőségét, mégha olyan szónoktól hoz is idézetet, mint amilyen Széchenyi.
Rossz irányban keressük a megoldást, hogyha a vasúttörvény kapcsán nem beszélünk a tulajdonviszonyok szabályozásáról, mint ahogy a vezérszónoklatban elhangzott, miszerint jelenleg a tulajdonviszonyok teljesen rendezettek. Ezzel én némileg nem értenék egyet és más állásponton vagyok.
Nem hiszem, hogy ennek a törvénynek volna az a feladata, hogy a munka és a szállítási szolgáltatás hatékonyabbá tételét jelölje meg célként, mint ahogy azt a KDNP részéről hallhattuk.
Én úgy gondolom, hogy hatékonyabbá a vasút akkor válhat, hogyha megfelelő törvényi keretek között, valóban sikerül szétválasztanunk azt, mi az állam feladata a vasút finanszírozásában, és mi az, amit valóban rá tudunk bízni egy korszerű, hatékony vállalkozói vasútra, mi az, amit piaci alapokon szükséges a továbbiakban működtetni?
Én tehát meggondolatlannak tartom azt a kijelentést, hogy a vasút szétdarabolásához, egyfajta vagyonszéthordáshoz járulna hozzá ennek a törvényjavaslatnak a későbbiekben való elfogadása. Úgy gondolom, hogy nem erről van szó.
A modern vasútfejlődés mindenhol meghaladta már azt a fejlődési fokozatot, amikor egy egységes állami monopóliumként beszéltünk a vasútról, amely kizárólagos működtetője volt ennek a közlekedési formának. Én tehát úgy vélem, hogy az a koncepció, amit a KDNP részéről hallhattunk, az a körülbelül II. világháború előtti vasútfejlődéshez kívánna viszszatérni, amely egy valóban Európa felé tartó vasútfejlesztés, vasútfejlődés tekintetében számunkra nem elfogadható.
Én tehát továbbra is azon az állásponton vagyok, amit vezérszónokként két héttel ezelőtt a törvényjavaslat vitájában elmondtam: ez a törvényjavaslat koncepciószinten valóban megfelelő keretet teremt arra, hogy egy modern vasútról szóló törvényjavaslatot elfogadjunk. Más kérdés az, hogy jómagam is szükségesnek tartok néhány módosítást és a többi párt vezérszónoka is emellett tette le a garast, de mindenképpen tarthatatlannak tartanám, hogyha most a törvényjavaslat egy hároméves előkészítő munka után visszavonásra kerülne, és egy teljesen más törvényjavaslat előkészítő munkálataira tennénk meg a lépéseket.
Úgy gondolom, hogy összehasonlítva a Nyugat-Európában vagy a világ más fejlett részein érvényben lévő vasúti törvényekkel, emiatt a vasúti törvény miatt nem lenne szégyenkezni valónk. Tehát arra kérem képviselőtársaimat, hogy ebben a koncepcióban fogalmazzák meg észrevételeiket. Valóban vannak kifogások és vannak olyan pontok, amelyek kimaradtak szerintem is ebből a törvényjavaslatból, de ez a vasút nem képes arra, hogy még további fél évet vagy egy évet várjon egy új törvényjavaslat megszületéséig. Ez a vasút ma olyan állapotban van, amely véleményem szerint nem bírná ki azt, hogy ezen törvényavaslat elfogadására a közeljövőben ne kerüljön sor. Köszönöm szépen. (Taps a bal oldalon.)
