SCHAMSCHULA GYÖRGY, DR. közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
SCHAMSCHULA GYÖRGY, DR. közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
SCHAMSCHULA GYÖRGY, DR. közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter: Elnök Úr! Tisztelt Ház! A borsodi infrastruktúrafejlesztésre vonatkozóan feltett kérdésre a következő tájékoztatást tudom adni:
A térség legnagyobb infrastruktúrafejlesztése valóban az M3-as autópálya építésének előkészítése és megkezdése – amit a tárca részéről mindig is kiemelten kezeltünk, hiszen a legfontosabb nyugat–kelet irányú közúti összeköttetésünk fejlesztését szolgálja. Az M3-as építésével kapcsolatban a helyzet a következő:
1992. október 30-án közzétettük az M3-as autópálya Gyöngyös–országhatár közötti, valamint a miskolci bevezető szakasz koncesszióba adására vonatkozó nemzetközi felhívást, tehát az országgyűlési határozatnak megfelelően jártunk el. A versenytárgyalás első szakasza, az előminősítő eljárás lezárult. Időközben azonban a feladat elvégzésére alkalmasnak minősített öt konzorciumból csupán kettő maradt versenyben. A pályázók úgy ítélték meg, hogy a kiírás szerinti határidőn belül a pályázat kidolgozását elvégezni nem tudják, ezért mind a két versenyben maradt pályázó olyan kérést terjesztett elő, hogy a beadási határidőt hosszabbítsuk meg.
A kérés teljesítése nélkül a koncesszióba adási tárgyalás meghiúsult volna, ezért úgy határoztam, hogy ez év január 20-ig engedélyezem a határidő meghoszszabbítását.
A beérkezett pályázatok értékelése megkezdődött. A tárgyalások alapján határozhatjuk meg a koncessziós szerződések feltételeit. Az eddigi tapasztalatok alapján elmondható, hogy rendkívül körültekintő előkészítési és tárgyalássorozatra kell felkészülnünk annak érdekében, hogy ez a több mint 100 milliárd Ft-os beruházás minél kisebb állami áldozatvállalással valósuljon meg, és a koncessziós versenytárgyalás se hiúsuljon meg.
Megértjük azokat, akik az M3-as mielőbbi építését szorgalmazzák, világosan kell azonban azt is látnunk, hogy a koncesszióba adás gazdasági megállapodás alapján jöhet létre, ennek menetrendje pedig nem kizárólag a központi döntéstől vagy a tárca intézkedéseitől, szándékaitól függő kérdés.
A magunk részéről minden lehetséges eszközzel igyekszünk biztosítani a koncesszióba adás sikerét. Az autópálya nyomvonalán egyébként már megkezdtük a területek adásvételi szerződésének előkészítését és a régészeti feltárási munkákat. Ráadásul én úgy ítélem meg, hogy az M3-as autópálya építésének megkezdésére a koncessziós szerződés aláírását, az építési területek megvásárlását és az építési szerződés megkötését követően legkorábban ez év végéig kerülhet sor. Arra is föl kell azonban készülnünk, tisztelt képviselő úr, hogy nem sikerül a koncesszióba adás tárgyalássorozata, és ekkor valamilyen más finanszírozási megoldást kell keresnünk. Ezt azonban nagyon óvatosan kell csinálnunk, hiszen nem terhelhetjük meg ilyen mértékű kiadással sem az állami költségvetést, sem a gépjárművezetők benzinadóját nem lehet radikálisan emelni.
Alapos körültekintésre, előkészítésre van te- hát szükség, hiszen egy százmilliárdos beruházásnál 5-10%-os hibahatár igen jelentős volument reprezentál, amit okosabb célra is fel lehet használni.
Arra a kérdésre pedig, hogy a borsodi térségben milyen infrastrukturális fejlesztéseket kívánunk kezdeményezni, el tudom mondani, hogy a minisztérium elsősorban az elkülönített állami pénzalapokból – útalapból, vízügyi alapból, területfejlesztési alapból, mezőgazdasági fejlesztési alapból – kiírt pályázatok elbírálásakor kiemelten támogatja a borsodi térség igényeit. Így például pályázati úton segítjük az önkormányzatok összekötőút-, bekötőút-építését, kerékpárutak létesítését, a vízellátás, a szennyvízelvezetés és -tisztítás megvalósítását, továbbá a helyi tévbeszélő-ellátás fejlesztését. Ennek a megye vonatkozásában körülbelül 200 milliós nagyságrendje lesz az idén.
Ezen túlmenően a nemzetközi versenyre bocsátott projektjeink elbírálásánál elsődleges szempontként értékeljük a hazai megvalósításban történő részvételt. Az új autópályák és folyami hidak koncesszióba adásánál köztudottan igen nagy volumenű beruházásokról és nemzetközi konzorciumok versenyéről van szó. Törekvésünk eredményességét jelzi, hogy az eddig elnyert közúti építőmunkák kivitelezését több mint 90%-ban hazai vállalkozók fogják elvégezni.
Arra vonatkozóan, hogy konkrétan milyen létszámú munkaerőt foglalkoztat majd az infrastruktúra fejlesztése a borsodi kohászatból elbocsátottak közül, ma még, a pályázatok elbírálása előtt, nem rendelkezünk végleges információval. Előzetes számításaink szerint mintegy 1100-1300 fő szakképzetlen munkaerő talál foglalkoztatási lehetőséget. Emellett a csatornázás, távbeszélő-hálózat fejlesztésével további vállalkozásélénkítő tevékenységet fogunk gyakorolni, aminek hatásaként másodlagos piaca nyílik meg a munkaerőnek.
Nagyon remélem, hogy ez a jelentős befektetés, valamint a kormányzati erőfeszítések ezen a téren is meghozzák azokat a hatásukat, mint az ország más területén, és továbbra is csökkenteni tudjuk a munkanélküliséget, növelni a magyar gazdaság teljesítőképességét. Köszönöm, hogy meghallgattak. (Taps a jobb oldalon.)
