SOÓS KÁROLY ATTILA
SOÓS KÁROLY ATTILA
SOÓS KÁROLY ATTILA ipari és kereskedelmi minisztériumi államtitkár: Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Kérdését három miniszterhez intézte, és velük egyeztetve adom meg válaszomat kérdésére - amelyet egyébként nem értek. (Derültség. - Közbeszólás a jobb oldalról: Azon nem csodálkozunk!)
Tudniillik azt nem értem, hogy az én tudomásom szerint a vasúti járműgyártás igen hosszú átfutási idejű tevékenység. Ma a vasúti járműgyártásban azokat a járműveket állítják elő a Ganz-Hunsletben is, amelyeket egy-két évvel ezelőtt, Schamschula György képviselő úr minisztersége alatt, a korábbi kormány idején rendeltek meg - azokat és csak azokat a járműveket.
Ha ma kapacitáskihasználatlansági probléma van a Ganz-Hunsletnél, s ha ezért bármilyen kormányt felelősség terhel, akkor ez a felelős csak a korábbi kormány lehet. Egy év múlva ez nem lesz igaz, két év múlva még kevésbé - ma teljesen egyértelmű.
A másik dolog, amit nem értek, az az, hogy ha jól tudom, a Ganz-Hunslet pénzügyileg, banki szempontból igen jó hírű cég. Nem értem... Schamschula úr vajon egyeztette-e a Ganz-Hunslettel ezt a kérdését? Ugyanis ez egy kicsit hitelrontó jellegű kérdés, aminek ez a vállalat valószínűleg nem túlzottan örül. De ez végül is nem az én ügyem.
Ami a Ganz-Hunsletnek és a magyar vasutaknak a kapcsolatát illeti: itt el kell mondani, hogy a MÁV az összes villanymozdonyt, a dízelmozdonyoknak pedig körülbelül a kétharmadát a hazai ipartól rendeli meg. Hazai gyártású a személyvagonok nagyobb része is. A MÁV a közelmúltban - pályázat alapján kiválasztva - a Ganz-Huslettel kötött szerződést ötven darab kamionszállító vagon gyártására - ez az egyik legmodernebb termék -, így a Ganz-Hunslet meg tudta vásárolni ennek a kocsitípusnak a licencét, ami fontos jövőt is ígér a cégnek.
Mindezek azt mutatják, hogy a Magyar Államvasutak a járműbeszerzései során a hazai járműipart részesíti előnyben; persze nemcsak a Ganz-Hunsletet, hanem két másik céget is meg kell említeni: a Ganz-Ansaldot és a Dunakeszi Vagongyártó és Javító Kft.-t.
Mint képviselő úr előtt is ismeretes, a Ganz-Hunslet exportorientált cég. Ezért persze gazdaságos működését, gyártókapacitásának leterhelését egyedül a belföldi rendelések nem biztosíthatják.
Ugyanakkor azt is meg kell említenem, hogy a piacgazdaság viszonyai között a kormány egyetlen felhasználót, így a MÁV-ot sem kényszerítheti egy adott termék megvásárlására. A vevő joga, hogy a számára szükséges terméket kiválassza.
Ezzel kapcsolatban meg szeretném jegyezni, hogy az Országgyűlés elé hamarosan bekerülő közbeszerzési törvény - ha úgy hagyja jóvá a tisztelt Országgyűlés, ahogy azt a kormány beterjeszti -, 10 százalékos árkedvezményt ad a belföldi szállítónak, tehát az akkor is versenyképes lesz, ha annyival drágábban szállít. De ha egyéb feltételekben nem tud versenyképes lenni egy belföldi cég, akkor nem lehet mit tenni!
Például a Ganz-Hunslet a MÁV nagysebességű vasúti személykocsi beszerzésére '93-ban kiírt nemzetközi pályázatán nem tudott versenyképes ajánlatot tenni, így a hetvenhat darab 200 kilométer/óra sebességre alkalmas személykocsi tenderét egy spanyol cég nyerte el.
A MÁV ezeket a járműveket nemzetközi hitelből, állami garanciával vásárolta meg; ez a lehetőség természetesen nyitva állt volna a Ganz-Hunslet számára is, ha egyébként megfelelő ajánlatot tesz.
A német kocsik megvásárlását pedig az indokolta, hogy a Németország által nyújtott 450 millió márka összegű vasútfejlesztési hitelcsomag keretén belül volt mód a kocsik beszerzésére; és azért azt is megjegyezném, hogy ebben jelentős magyar beszállítások történtek, részben a Ganz-Hunslet, részben pedig a Dunakeszi Vagongyártó és Javító Kft. részéről.
A nagy múltú iparág tehát nem az úgynevezett állítólagos restrikciós politika, nem is a MÁV pénzügyi helyzete vagy a közlekedési, vagy az ipari tárca szándéka, illetve tétlensége miatt van nehéz helyzetben. A Ganz-Hunsletnek - mint minden, piacgazdaságban működő vállalkozásnak - arra kell az erejét fordítania, hogy növelje a versenyképességét, illetve piaci pozíciójának megfelelő kapacitásokat alakítson ki.
Ehhez kívánt kedvezőbb körülményeket teremteni a kormány azzal, hogy 1995-ben számos beruházás- és gazdaságösztönző lépést tett: például csökkentette az adóterheket, exportösztönző intézkedéseket hozott és egyéb lépéseket tett.
A hazai járműgyártást támogatja az is, hogy a MÁV szándéknyilatkozatot adott át a Ganz-Hunsletnek távlati járműbeszerzéseinek elgondolásairól. A nagy múltú iparágnak két lábon kell állnia: a hazai megrendelések mellett az exportpiacok megszerzésére is jelentős erőt kell fordítani.
Tudomásunk szerint a vasúti járműgyártásban kialakított vegyes vállalatoknál - így köztük a Ganz-Hunsletnél is -, a külföldi partnerek által vállalt exportteljesítményeknek még a felét sem érték el mind a mai napig a cégek.
Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt Országgyűlés! Azt hiszem, válaszom mutatja, hogy a kormány megfelelő lépéseket tesz és fog tenni annak érdekében, hogy ésszerű körülmények között hasznosulhassanak és fejlődhessenek a Ganz-Hunsletnek és más fontos magyar iparvállalatoknak a kapacitásai.
Köszönöm a figyelmüket. (Nagy taps a bal oldalon.)
(16.30)
