BOGÁRDI ZOLTÁN
BOGÁRDI ZOLTÁN
BOGÁRDI ZOLTÁN (MDF): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! A történelmi Magyarországon a nagy vasútépítések idején az Ipoly-völgy térségét két nagy vasútvonal érintette. Az egyik a Losonc-Balassagyarmat-Drégelypalánk-Ipolyság-Csata, a másik a Drégelypalánk-Ipolyság-Zólyom, ami tulajdonképpen Vácról indult. A trianoni békeszerződés ezt az egyébként is hátrányos helyzetű területet rendkívül szerencsétlenül érintette, sőt még ezt a vasútvonalat is elvágta Ipolyság és Drégelypalánk között. A szocialista Magyarországon úgy gondolták, hogy ez a folyamat megfordíthatatlan, és 1968-ban ezt a 6,3 kilométeres szakaszt fel is szedték.
Az utóbbi időben viszont úgy a szlovák, mint a magyar oldalon szakemberi körökben egyre nagyobb az érdeklődés ez iránt a vasútvonal iránt. Sokan úgy vélik, hogy az amúgy is túlterhelt 2-es főútvonalat tehermentesíteni lehetne egy jól működő vasútvonallal; a másik oldalon pedig úgy gondolják, hogy Szlovákiának nem kellene megépíteni egy összekötő vasútvonalat az Ipoly túlsó partján, ha az Ipoly innenső oldalán működő vasútvonal valójában működne.
Miniszter úr ezt a problémát nyilván eléggé behatóan ismeri, ezért a kérdésekre térek át. Mi a magyar kormány álláspontja a vasúti szakasz újramegépítéséről - jeleztem, 6,3 kilométeres vasúti szakaszról van szó -, és kíván-e lépéseket tenni a szlovák kormány felé ennek érdekében? Várom válaszát. Köszönöm.
