DR. LOTZ KÁROLY
DR. LOTZ KÁROLY
DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter: Tisztelt Ház! Elnök Úr! Kedves Képviselő Úr! Egyrészt örülök az interpellációnak, mert a magyar és az európai közúthálózat egyik alapvető elemére, az úgynevezett 5-ös európai korridorra hívta föl a figyelmet; másrészt egy kicsit furcsállom, mivel képviselő úr az előkészítő munkát megbocsáthatatlanul lassúnak nevezi, hiszen ön az előkészítés minden lényeges elemét még az előző kormányból jól ismeri.
Képviselő úr jól tudja, hogy minden autópálya-építés sajnos hosszú előkészítő munkát igényel, arról nem is szólva - ön is említette -, hogy pénzügyi forrásaink szűkek, és bizonyos választásokat kényszerítenek ránk.
A korábbi kormány különböző okokból - felteszem, racionális okokból - az M7-es autópálya továbbépítését az M1, az M15, az M5 és az M3-as autópályák után sorolta. Ennek tulajdonítható, hogy a választásokig mindössze a koncesszióra jelentkezők előminősítése, majd annak eredményhirdetése történt meg. Az új kormány írta ki a koncessziós tendert, és zárta le a Balatonföldvár, Köröshegy térségében évek óta eredménytelenül folyó nyomvonalvitát.
Ma már ott tartunk, hogy a koncessziós tenderre ez év november 16-ára beérkeztek az ajánlatok, folyamatban van az értékelés, és meghatározzuk a szerződéskötés feltételeit. Így a jövőre megkötendő szerződés alapján feltehetően '96 után - amikor '96-ban megindul az M15-ös, az M5-ös és, nagyon reméljük, az M3-as építése -, '97-ben, de legkésőbb '98 elején megkezdődhetnek az M7-es tényleges építési munkái. Természetesen itt még van néhány nagyon súlyos probléma, többek között a műemléki és egyéb feltárásoknak a kérdése, amelyek nagyon nehéz feladatokat jelentenek.
Az M7-es autópálya országhatár előtti 20 kilométeres szakaszát illetően nyugodtan kijelenthetem, hogy e kérdésben a magyar eljárás aligha kifogásolható; '93-ban már valóban volt érvényes megállapodás Szlovénia és Magyarország között a Tornyiszentmiklós felé vezető útvonalról. Ezzel szemben a szlovén fél ez év márciusában egy újabb, úgynevezett rédicsi változat megvalósítását kezdeményezte. Mivel ez sem természetvédelmi, sem közlekedési, sem gazdasági érdekeinknek nem felel meg, személyesen háromszor is tárgyaltam szlovén partneremmel, valamint a szlovén parlament elnökével. Megegyeztünk abban, hogy a kapcsolódási pontra vonatkozó döntést további részletes szakmai elemzés után tudjuk csak meghozni.
Képviselő úr nyilván azt is jól tudja, hogy a magyar külpolitika igen sokat tett a Trieszt-Kijev-folyosó - az úgynevezett ötös európai folyosó - ügyének előbbre viteléért. Bizonyára ismeri, hogy '89-ben Olaszország felvállalta a megvalósíthatósági tanulmány előterjesztését, amely azonban mind a mai napig nem készült el. Sikerült ugyanakkor elérnünk, hogy a Trieszt-Kijev-folyosó megvalósításának ügyét ma már az unió közlekedési főigazgatósága koordinálja. Magyar részről kinyilvánítottuk készségünket az építés előtt, sőt nemhogy kinyilvánítottuk, hanem nagyon erősen szorgalmaztuk az elmúlt napokban is az erre vonatkozó többoldalú memorandum aláírását.
Legutóbb november 2-án Ukrajnával rögzítettük a memorandummal kapcsolatos egyeztetés befejezését. A véglegesítést nem mi, hanem jelenleg elsősorban a horvát fél részben eltérő érdekei késleltetik, a horvátok egy speciális leágazást szorgalmaznak a szlovénoknál.
Kétoldalú tárgyalások eredményeként előrehaladottabb a közvetlen vasúti összeköttetés megteremtése. A megvalósíthatósági tanulmány elkészült, egyetértés van a műszaki kérdésekben, és közös szlovén-magyar pénzügyi bizottság dolgozza ki jelenleg a finanszírozás kérdését.
Reméljük, hogy '97-ben megkezdődhet a vasútvonal építése. A német hitelről folyó tárgyalásokon is prioritásként szerepel a Szlovénia felé irányuló vasúti fejlesztés, a tegnapi napon pedig Hans Beck nagykövet úrral egyeztettem, hogy a Phare-segélynek egy részét is erre kívánják fordíttatni. Mi szeretnénk, s ő ígéretet tett arra, hogy lehetőséget teremt ennek a felhasználására.
Úgy vélem, hogy az elmondottak alapján szó sincs a szlovén kapcsolat hátrább sorolásáról. Ma ez inkább a szlovén-horvát megegyezésen, mint a magyar kormányon múlik. A magunk részéről mindenképpen azon leszünk, hogy az említett problémák megoldása érdekében megszülessen a konszenzus, a pénzügyi konstrukció kialakuljon, és mind az autópálya, mind a vasútvonal építése mielőbb megkezdődhessen.
Köszönöm. Kérem képviselő úrtól és a parlamenttől válaszom szíves elfogadását. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok padsoraiban.)
