KOVÁCS KÁLMÁN
KOVÁCS KÁLMÁN
KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár: Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Annak nagyon örülök, hogy kérdésében a képviselő úr is azt elfogadja és elismeri, hogy a területfejlesztés egyik legfontosabb eszköze egy térségben az autópálya-építés, ez hozzájárulhat a térség gazdasági fejlődéséhez.
Ugyanakkor ténykérdés, hogy az autópálya megváltoztatja bizonyos értelemben a forgalmi és környezeti terhelési viszonyokat, ennek a vizsgálata általában egy autópálya-építés vonatkozásában 5-10 évet vesz előzetesen igénybe, ebben az esetben is ez történt. Az előzetes vizsgálatok során vannak olyan tényezők, amelyek aránylag nagy biztonsággal tervezhetők, és vannak olyanok, amelyek kevésbé.
Ezek közé tartozik az úgynevezett forgalom-visszaterelődési hatás, és azért is a bizonytalan tényezők között kell fölsorolnunk, mert nemcsak a közlekedési viszonyoktól, nemcsak a gazdasági lehetőségektől függ, hanem nagyban függ a díjtételektől is, a tarifarendszertől, amit kialakít az üzemeltető egy autópálya vonatkozásában.
Ezért a tárca – ahogy azt a sajtóból is lehet nyomon követni – folyamatosan figyeli az M5-ös autópálya bevezetése kapcsán már, hogy milyen díjtételrendszert, milyen kedvezményrendszert alakít ki az üzemeltető. Ezért ragaszkodtunk ahhoz, hogy például Kecskemét város elkerülő része ingyenes legyen, semmiképpen ne jelentsen egy kerülő út – egy elkerülő út – további díjtételt, és ehhez kapcsolódnak azok a helyszíni ellenőrzések és tárgyalások, amelyeket részben például az ön által említett települések vezetőivel a minisztérium folytat olyan kisebb forgalmi korrekciók végrehajtására, ami a terhelést csökkenti.
Még egyszer szeretném mondani, alapvetően a kulcs – a forgalmi terhelésen túl – a díjszabásban van, ezért helyez minisztériumunk is nagy hangsúlyt erre a kérdésre. Köszönöm.
