DR. MEDGYESSY PÉTER
DR. MEDGYESSY PÉTER
DR. MEDGYESSY PÉTER pénzügyminiszter: Elnök Asszony! Képviselő Úr! Tisztelt Ház! A kormány számára jól ismertek a főváros tömegközlekedésének problémái, ezen belül a tervezett Dél-Buda-Rákospalota metróvonal által érintett térség gondjai is.
Mint ismeretes, a Dél-Buda-Rákospalota metróvonal első, Kálvin tér-Etele tér közötti 5,4 kilométer hosszú szakaszára - a kormány finanszírozásra vonatkozó elvi döntése után - a Fővárosi Önkormányzat, valamint a KHVM közösen nemzetközi pályázatot írt ki. Ezt a pályázatot, többek között a finanszírozás magas anyagi terhei miatt, 1994-ben eredménytelennek kellett nyilvánítani.
A metró megépítésének ügye azonban ezután sem került le napirendről. Időközben ugyanis a Fővárosi Önkormányzat által az Európai Beruházási Bankkal és a Világbankkal folytatott tárgyalások eredményei a kereskedelmi bankok által korábban ígért hitelkondícióknál kedvezőbb finanszírozási lehetőségeket körvonalaztak. A nemzetközi pénzügyi szervezeteknek a program megvalósításához nyújtandó hiteleit azonban csak a projekttel kapcsolatos részletes megvalósíthatósági tanulmány alapján lehet igénybe venni, amelynek az elkészítési határideje 1996 októbere.
A metróépítéssel kapcsolatos aktuális feladatok áttekintésére az elmúlt hónapok során több alkalommal is találkoztak a Fővárosi Önkormányzat és a Pénzügyminisztérium vezetői, és az érintett többi tárca képviselőinek bevonásával a témakört a főváros vezetőivel a miniszterelnök úr is megvitatta.
A projekt technikai-műszaki elkészítése, a beruházás gazdaságossági megalapozása, a finanszírozási források pontos feltárása, valamint a finanszírozással kapcsolatos kormányzati feladatok meghatározása rendkívül alapos előkészítő munkát igényel az említett kérdések egymással való szoros összefüggése miatt. A Fővárosi Közgyűlés e kérdéskörrel kapcsolatos álláspontjának kialakítására a közelmúltban került sor. Ennek alapján a kormány azt tervezi, hogy még május hónapban áttekinti a metróépítéssel kapcsolatos kérdésköröket és meghatározza a végleges döntés kialakításához szükséges szempontokat és feladatokat. Ennek kapcsán mérlegelni kívánja a projekt megvalósíthatóságának munkahelyteremtő kihatásait, valamint a magyar vállalkozói szférának az építésbe történő minél nagyobb bevonásának módjait és lehetőségeit is.
Nyilvánvaló azonban, hogy a metróépítés ügyében végleges állásfoglalásra csak az összes említett feltétel ismeretében kerülhet sor. A még nyitott kérdések között fontos helyet foglal el a projekt finanszírozása. A kormány korábbi álláspontja alapján, a főváros által felvett hitelre kezességet vállalna, s a hitel kamatait és egyéb járulékos költségeit a Fővárosi Önkormányzat, a tőke törlesztését pedig az állami költségvetés viselné.
A finanszírozás kapcsán a kormány megvizsgálja annak a lehetőségét és célszerűségét is, hogy a projekt, illetve annak egy része az Oroszországgal szemben fennálló követeléseink terhére valósuljon meg. Itt csak zárójelben szeretném megjegyezni, hogy az alagút építésére vállalnának az oroszok megfelelő fedezetet és munkát; ennek viszont a háromszorosát kellene még hozzátenni az egyéb munkákból, hogy ez végül is ténylegesen megépüljön. Tehát nem olyan egyszerű pénzügyi kérdésről van szó.
A fentiek alapján is megállapítható, hogy az adott kérdéskörben jelenleg rendkívül intenzív előkészítő jellegű háttérmunka folyik. Reálisan azzal számolhatunk, hogy a feltételek részletes ismeretében a végleges fővárosi önkormányzati és kormányzati döntést '96 őszén lehet meghozni. Pozitív döntés esetén az új pályázat a kialakított feltételek ismeretében '97-ben lenne kiírható, és az építkezés ebből fakadóan - mai ismereteink szerint - leghamarabb '98 végén kezdhető meg.
Kérem válaszom elfogadását. (Taps a kormánypártok soraiban.)
