VARGA MIHÁLY
VARGA MIHÁLY
VARGA MIHÁLY pénzügyminisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Egyetértek a képviselő úrral abban, hogy a főváros tömegközlekedése hatással van a tágabb környezet életére. Így a kormány számára sem közömbös, hogy mi történik, mi fog történni 2000-ben a BKV-val. Furcsa módon azt a tényt, hogy a fővárosi tömegközlekedés a kormány számára fontos, közvetve a főváros vezetői is elismerik. Amikor ugyanis azzal fenyegetőzik a főpolgármester úr, hogy leállítja a tömegközlekedést az esti órákban, ezt annak feltételezésével teszi, hogy a fenyegetés hatására a kormány cselekedni fog, és magasabb jegyárakra ad lehetőséget. Zsarolni azt lehet, akinek valóban fontos a zsarolás oka vagy tárgya. Ebben tehát igaza van Demszky Gábornak, hogy a kormány számára fontos a fővárosi tömegközlekedés.
Ezért kezdeményezett a Pénzügyminisztérium tárgyalást a Fővárosi Önkormányzattal. November 24-én küldtük el a tárgyalásra szóló meghívást a főpolgármesternek, december 1-jén került erre sor. Demszky Gábor nem vett részt a tárgyaláson. A főpolgármester megbízottai gyakorlatilag a sajtóból korábban megismert álláspontot ismételték meg, azaz vagy - szerintünk indokolatlanul - emelhetik a BKV jegy- és bérletárait, vagy pedig több állami támogatásra tartanak igényt. Itt újra elhangzott a közlekedés leállításával kapcsolatos fenyegetés.
Tisztelt Ház! Ez a kormány eddig sem hagyta magát zsarolni, ezután sem fogja. A főváros vezetői nem tehetnek úgy, mintha nem ők lennének a BKV tulajdonosai. A folyamatos kivonulás a BKV finanszírozásából valóban tarthatatlan helyzetet kezd előidézni. A képviselő úr által említett számok tények, és ezt nem lehet a főpolgármester által követelt irreális áremeléssel megoldani. A tulajdonosi jogok a főváros számára kötelezettséggel is járnak. Ráadásul a BKV monopolhelyzetben van, hiszen aki nem akarja igénybe venni, vagy gyalogol, vagy kerékpárra, autóba ül. Ez adja a jogot a kormánynak és a kormányon keresztül a Pénzügyminisztériumnak, hogy a monopoltörekvésekkel szemben az ármegállapítás jogával éljen.
Ebből kifolyólag ragaszkodni fogunk a továbbiakban is ahhoz, hogy alacsonyabb tarifaváltozással, 6 százalékkal kerüljenek emelésre a jegyek 2000-ben. Úgy gondoljuk, hogy nem lehet megváltoztatni a kialakult arányokat, ami a lakosság, az önkormányzat és az állam között az elmúlt években kialakult. A lakosság a menetdíjbevételeken keresztül, az önkormányzat közvetlen támogatásokkal, míg az állam a fogyasztói árkiegészítéssel vesz részt ma a BKV működtetésében.
Nem fogadható el, hogy amikor szinte minden érdekelt nagyvárosi tömegközlekedési partnerrel meg tudunk állapodni egy 6 százalékos változásban, ez alól a főváros miatt kivételt tegyünk. Itt szeretném megjegyezni, hogy idén, 1999-ben, amikor 10 százalék alatti infláció várható éves átlagban, 18 százalékos díjemelés valósul meg ebben az esztendőben a BKV-tarifáknál. Ez a gyakorlat tehát szerintünk nem követhető, nem folytatható.
Azt is szeretném megjegyezni, hogy nem először fordul elő, hogy a BKV helyzetét, a fővárosi tömegközlekedést politikai célokra kívánják használni. Erre 1994-ben már volt példa, amikor az önkormányzati választások miatt a jegyáremelést több mint 20 százalékos infláció mellett elhalasztották. Nem fogadhatjuk el azt a megoldást, hogy indokolt esetben politikai, indokolatlan esetben pedig gazdasági érvekre hivatkoznak a főváros vezetői.
A kormányzat részéről továbbra is készen állunk a megbeszélésekre, a tárgyalásokra, ehhez azonban partner is kell. A legutóbbi tárgyaláson javasoltuk, hogy a Budapesti Közlekedési Szövetség, amely a BKV, a MÁV és más állami intézmények bevonásával kerülne megalakításra, jöjjön létre, és továbbra is készek vagyunk arra, hogy a távlati elképzelések, többek között az agglomerációs övezet bekapcsolására is sor kerüljön. Ezt olyannyira komolyan gondolja a kormány, hogy a már elfogadott, de teljességében még el nem fogadott költségvetésben erre a célra pénzt is szán a kormány.
Összességében tehát azt tudom még egyszer megismételni, hogy a jegyáremelés ebben a helyzetben nem fogadható el, más megoldást kell találni a fővárosi tulajdonosnak arra, hogy a BKV 2000-ben is működőképes legyen.
Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok soraiban.)
