MANNINGER JENŐ
MANNINGER JENŐ
MANNINGER JENŐ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A meghirdetett kormányprogramnak megfelelően 2000. január 2-ától valóban az M3-as, az M1-es teljes szakaszán és az M15-ös autópályákon közel 260 kilométeren egységes matricás rendszert kívánunk bevezetni. Ez egységes teherviselést kíván az egész autópálya-szakaszon. A Győr-Hegyeshalom szakaszon csökkent a díj nagymértékben, és összességében az egész szakaszra bevezetett matricadíj is, kilenc napra is olcsóbb, mint például korábban volt az önök időszakában is üzemeltett Győr-Hegyeshalom szakaszon akár az egyszeri használatra is.
Természetesen az elfogadhatónak ítélhető díjak ellenére számolni kell avval, hogy a közlekedők egy kis rétege a fizetős autópálya helyett az ingyenes alsóbbrendű úthálózatot választja. Figyelembe véve az M3-as sztrádán szerzett tapasztalatokat feltételezhető, hogy az átterelődés a távolsági és a teher-, személyforgalmat nem érinti, a kis és közepes távon utazók esetén pedig nem lesz nagyobb 10-15 százaléknál. Éppen ezért indokolatlan lenne nagyobb összegű beruházásba kezdeni akkor, amikor még azok szükségessége nem megalapozott.
Az ön nyugtalansága nyilvánvalóan abból ered, hogy ismeri az M5-ös tapasztalatait. Valóban, az önök kormányzása alatt az M5-ösön bevezetett sztrádadíjak olyanok voltak, hogy a forgalomnak az 50 százaléka is leterelődött az autópályáról, és utána súlyos milliárdokért kellett elkerülő utakat építeni. Ezt a helyzetet szerettük volna elkerülni, és bízunk benne, hogy el is kerülhetjük az eddigi tapasztalatok szerint a matricás rendszer bevezetésével.
Ennek ellenére természetesen vizsgáljuk az érintett településekre várhatóan kiható környezeti terheléseket, a zaj-, a rezgés- és a levegőszennyezési hatásokat. Forgalommodellezési rendszerrel előrejelezzük a díjszedés bevezetését követő átterelődéseket, és javaslatokat dolgozunk ki a negatív hatások megszüntetésére, illetve csökkentésére. Ez utóbbiak között említhető a zajvédő falak, az épületek passzív zajvédelme és forgalomcsillapítást szolgáló technikai eszközök. Ezek esetleges költségeit pedig az utak, hidak célcsoport fenntartás, fejlesztés jogcímei, keretei fedezik.
Tehát a képviselő úr által említett településekre vonatkozó környezeti hatástanulmány elkészült, értékelése folyamatban van. Az anyagot ez év végéig minden érintett önkormányzatnak észrevételeik és javaslataik megtétele céljából megküldjük. A velük történő egyeztetések során döntünk azokról az intézkedésekről, amelyek a forgalmi átterelődés esetleges negatív hatásait kezelik.
Összességében tehát azt mondhatom, hogy egész biztos, hogy az autópálya menti településeken Magyarországon általában sokkal jobb helyzet következhet be, a matrica bevezetésének következtében például Győr és Hegyeshalom között a települések jelentősen mentesülnek a környezeti hatások alól, és igyekszünk arra is, hogy az esetlegesen fellépő kedvezőtlen többlethatásokat az ön által említett településeken kiküszöböljük.
Kérem tehát a képviselő urat és a tisztelt Országgyűlést, hogy a válaszomat elfogadni szíveskedjenek. (Taps a kormánypártok soraiban.)
