NÓGRÁDI LÁSZLÓ
NÓGRÁDI LÁSZLÓ
NÓGRÁDI LÁSZLÓ közlekedési és vízügyi miniszter: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A közútjainkon történő balesetek, különösen a súlyos, halálos balesetek mindannyiunkat aggódással töltenek el. A közlekedési tárca vezetőinek, szakembereinek legfőbb célja ezért a balesetek számának csökkentése, többek közt ezért épülnek autóutak, autópályák külön szintű csomópontokkal.
Tény, hogy ezeken a szakaszokon a nagyobb sebesség, a nagyobb forgalom sok esetben igen súlyos baleseteket eredményezhet. Az M0-ás szakasz egyike a legveszélyesebb útszakaszainknak, a legbalesetveszélyesebb 500 kilométerbe sorolható. A korrekt számok szerint az utóbbi hat évben 40 halálos baleset történt; ebből 2000-ben 9. A személyi sérüléses balesetek száma pedig nem 59, hanem 22. De így is mindent meg kell tenni a biztonság növelése érdekében.
Az autópályát üzemeltető részvénytársaság éppen ezért kidolgozott egy tervet, melynek gyorsítását az elmúlt hónapban bekövetkezett balesetek indokolják. Ennek következtében további pályaelosztó elemeket helyeznek az ellenkező irányú pályára való áthajtás, a frontális ütközés elkerülése érdekében. További útjelző táblákat helyeznek el, és fokozatosan javítják a burkolati hibákat is. Szükség van erre, annak ellenére, hogy a balesetek alapvetően a vezetői fegyelmezetlenségnek köszönhetőek. A kényegesen nagyobb biztonságot az elválasztósávval megépült autópálya jelentheti.
El kell mondani, hogy az M0-ás déli szakaszának kétszer kétsávos autóútként, gyakorlatilag félautópályaként való kiépítése annak idején gazdaságossági és nem politikai döntés volt. Emlékezhetünk, hogy az M0-ás megépülésének elkezdésére esztendőket kellett várni. A '90-es évek elején már égetően szükség volt egy, az M5, M7, M1 autópályákat összekötő útra, így mindenki örült, amikor legalább félautópályaként megépült az M0-ás. Kétségtelen, hogy a forgalom az előrejelzéseknél is gyorsabban emelkedett, ehhez hozzájárultak az üzletközpontok is.
Az autópálya-építés nagy költségei ugyanakkor fokozatos megvalósítást tesznek lehetővé, és az is kétségtelen, hogy a szakemberek általában előbbre helyezik az új autópályák építését a meglévők bővítésénél. Minden ellenkező híreszteléssel szemben el kell mondani, hogy '94 és '98 között, az SZDSZ-MSZP-kormány idején semmilyen lépés nem történt az autópályává bővítés érdekében.
(15.40)
A képviselő úr által említett megegyezés pedig nem szól konkrétan az M0-ás meglévő szakaszairól, csak az M0-ás továbbépítésének nyomvonalát határozta meg. Tehát nemcsak nem történt semmi az előző kormány alatt az autópályává építés érdekében, hanem - képviselő úr állításával ellentétben - nem is határozott róla. Az interpellációban említett megállapodás - a kezemben van, olvasom - "az M0-ás északi és keleti szektorának építése tárgyában" született.
A kormány tízéves autópálya-építési programjának felülvizsgálatára, gyorsítására most készülő tervezetekben ugyanakkor már szerepel alternatívaként az M0-ás autóút autópályává bővítésének megkezdése. Bízunk benne, hogy a közeljövőben várható intézkedések addig is javítanak majd a helyzeten, kevesebb baleset lesz, mint az előző két évben, és javítják majd az európai átlagtól egyébként lényegesen el nem térő baleseti statisztikákat. Az M0-ás továbbépítését az M3-as irányába pedig továbbra is tervezzük, itt az 1997-es nyomvonalváltozat kijelölését követően a nyomvonalat véglegesíteni az előző kormány nem tudta, így most nekünk kell az egyeztetéseket lefolytatni. A szükséges engedélyek megszerzése után feltétlenül elkezdjük az M0-ás továbbépítését mind Vecsés, mind Gödöllő környékén.
Kérem képviselő urat és a tisztelt Házat, hogy válaszomat elfogadni szíveskedjenek. (Taps a kormánypártok soraiban.)
