ENDRE SÁNDOR
ENDRE SÁNDOR
ENDRE SÁNDOR (Fidesz): Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Miniszter Úr! A területpolitikának minden országban alapvető célja, hogy segítse a társadalmi-gazdasági fejlődést, miközben mérsékli az egyes térségek versenyképességében rejlő különbségeket, és segíti a térség felzárkózását. Egy-egy földrajzi terület megközelíthetősége alapvetően meghatározza az adott régió gazdasági fejlődését. Azokban a térségekben, ahová az autópálya már eljutott, a fejlődés látványos eredményeket hozott, és a területi politika által is célzott felzárkózás elindult. Az M5-ös autópálya - bár átszeli Pest megye egy részét is - elsősorban a Dél-Alföld, Bács-Kiskun, Csongrád és kisebb mértékben Békés megye fejlődését befolyásolja. Az autópálya lényegében Bács-Kiskun és Csongrád megye határáig épült meg.
(14.40)
Kecskemét és Kiskunfélegyháza tapasztalatán már most látható, hogy a technológiai transzfereket jelentő feldolgozóipari tőkebefektetések növekedése és a munkanélküliségi ráta más körzeteknél hangsúlyosabb csökkenése szinte együtt halad az autópályával. A Budapesttől Kiskunfélegyházáig tartó autópálya mindkét oldalán mintegy 20 kilométeres sáv mára versenyképes alternatívájává vált a Nyugat-Dunántúl dinamikusan fejlődő körzeteinek. Az autópálya különböző szakaszainak megépülését követően Kecskeméten és Kiskunfélegyházán jelentős mértékben növekedtek a befektetések, a működőtőke-beáramlás. A legnagyobb fejlődés a gépiparban tapasztalható, de emellett a feldolgozóiparban és a turizmusban is erőteljes a fejlődés. A feldolgozóipari, de mindenekelőtt a gépipari befektetéseknél az autópálya megléte vagy hiánya meghatározó jelentőségű. Az autópálya megépülése ugyanakkor javította a már létező vállalkozások piaci pozícióját, értékesítési lehetőségeit is.
Az M5-ös autópálya építésének folytatása társadalmi és gazdasági szempontból egyaránt alapvető kérdés a dél-alföldi régió számára. A közlekedési hálózat korszerűsítése és ezen belül az autópálya-építés folytatása területpolitikai szempontból is a legfőbb prioritás a régiónkban. A meglévő pályaszakaszok igénybevételénél a jelenleg alkalmazott díjfizetési rendszer aránytalanul nagy terhet ró a használókra az ország többi autópályáján bevezetett matricás fizetési rendszeréhez képest. Jelenleg egy kecskemét-budapesti út 1340 forintba kerül személyautóval, amely összegből a matricát vásárlók 9 napig használhatják az autópályákat korlátozás nélkül.
Az autópálya további építésére vonatkozóan az Alföldi Koncessziós Autópálya Rt. rendelkezik kizárólagos koncessziós joggal, mely szerint Félegyházától Szegedig, valamint Szegedtől az országhatáráig 2003 végéig a társaság az egyedüli építésre jogosult.
Tisztelt Miniszter Úr! Kérjük szíves tájékoztatását egyrészt arról, hogy mit kíván tenni a kormány annak érdekében, hogy a díjfizetésben tapasztalható aránytalanságok megszűnjenek, és az M5-ös autópályát is egy országosan egységes és megfizethető tarifarendszerben lehessen használni; másrészt arról, hogy miniszter úr véleménye szerint élni kíván vagy visszaélni az AKA Rt. a koncessziós jogával.
Köszönöm a szót. (Szórványos taps a Fidesz padsoraiból.)
