DR. KONTRÁT KÁROLY
DR. KONTRÁT KÁROLY
DR. KONTRÁT KÁROLY belügyminisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Szinte alapigazságként került a köztudatba az a jelszó, hogy magyar árut magyar hajóval. Első hallásra valóban úgy tűnik, hogy a magyar agrárium érdeke, az agrártermelők exportcéljainak támogatója a magyar hajózás lehet.
Ezzel szemben a magyar agrártermelők exportsikereinek elősegítése az, ha a magyar áru gyorsan, pontosan, megbízhatóan eljut a megrendelőhöz a szerződés szerint. A magyar mezőgazdasági exporttermékek közül a gabona és az olajos magvak klasszikusan vízi szállításra termett termékek. 1998-ban az Al-Dunán és a román Fekete-tengeri kikötőkön keresztül óriási mennyiségű magyar gabona exportjára került sor olcsón, megbízhatóan. Ennek a rekordforgalomnak nevezhető mennyiségnek a megismétlésére elsősorban hajózható Al-Dunára van szükség. Jelentős szabad kapacitás várja az Al-Dunán a kiszámítható, tervezhető hajózási feltételek megteremtődését, aminek akadálya ma már nem is a folyóban levő romok, hanem a Szerbiában lebombázott hidak helyén levő pontonhidak. A hajóvonták áthaladásához azok ideiglenes elbontása szükséges. Mivel ezek megtörténte nem tervezhető, a gyakorlat az, hogy 8-10 naponként nyitják meg az utat, a hajóstársaságok nem tudnak határidőt vállalni, ilyen feltételekkel pedig az exportőrök nem tudnak szállítási megbízást adni.
Megoldásként felmerülhet az a lehetőség, hogy a folyami áruszállítás a Tiszán folyjék, kikerülve ezzel az Újvidéknél lévő és legfőbb akadályt jelentő pontonhidat. Ez a megoldás azonban nem egyszerűen a szegedi kikötő és a gabonatároló kapacitás rekonstrukciójának és fejlesztésének kérdése. A Tisza Szegedtől felfelé közép- vagy nagyméretű uszállyal maximum négy hónap időtartamban hajózható évente. A jegesedés, illetve a vízállás a többi hónapban akadálya a hajózásnak, és csak nagyon nagy összegű beruházással lehetne ezen változtatni. Mint azt a képviselő úr is biztosan tudja, a szegedi kikötő szerepel az országos kikötőfejlesztési programban.
Azzal kapcsolatban, amit a Mahart élén történt személyi változást érintően a tisztelt képviselő úr felvetett, engedje meg, hogy a következőkről tájékoztassam. A felmentett vezérigazgató úr komoly lépéseket tett a folyami hajózás érdekében, többek között korszerű folyami hajók biztosításával. A tulajdonos ÁPV Rt. mindamellett úgy ítélte meg, hogy a társaságuk egészét érintő, a tulajdonos elvárásainak megfelelő lépéseket elmulasztotta megtenni.
(0.30)
Biztosíthatom képviselő urat, hogy az ÁPV Rt. ezen személyi döntését egyáltalán nem befolyásolták az ellenzéki képviselők közelmúltban elhangzott, Mahartra vonatkozó interpellációi, kérdései, sajtónyilatkozatai.
Mindezek mellett köszönöm képviselő úrnak, hogy egy olyan fontos kérdésre szakított időt ezen a késői vagy talán korai órán, mint a magyar folyami hajózás. A gazdasági bizottság által már megvizsgált, a vízi úti szállítások helyzetének és a magyar lobogójú hajókkal történő vízi úti szállítások gazdaságra gyakorolt hatásainak vizsgálatáról szóló előterjesztés parlamenti megtárgyalása biztosíthatja azt, hogy minden részletre kiterjedően a magyar folyami hajózás elemzése megtörténjen. Ez szolgálja az ország érdekeit.
Köszönöm megtisztelő figyelmüket.
