DOMOKOS LÁSZLÓ
DOMOKOS LÁSZLÓ
DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Én visszaterelném a mederbe a szót a 15. fejezethez, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium költségvetési lehetőségeihez és problémáihoz, és annak módosító javaslatához.
A tárca jelen lévő képviselője, megértem, ha nehéz helyzetben volt kedden, hiszen 96-szor kellett nemet mondania olyan kérdésben, amivel, ha jól értettem az előbb a gondolatait, egyetértett, és úgy érzi, legalábbis azok egy nagy része indokolt és megoldandó kérdéskör. Kétszer volt olyan, amikor pedig elvettek volna, és egyet is értett akkor, hogy ott nemet kellett mondani, mert nem kívánt onnan elvenni. Azt gondolom, nyugodtan mondhatjuk hogy alapvetően a Fidesz-frakció volt, de talán az MDF is, amely a ezeknek a javaslatoknak a többségét beadta, sőt, emlékeim szerint én legalább harmincat jegyeztem, ami a gazdasági tárcának pénzt kívánt adni, mind a gazdasági fejezetekben, mind a közlekedés fejlesztését, fenntartását érintő fejezetekben. Ezért engedje meg, államtitkár úr - én kívánom, hogy négy évig ezt a tisztséget vigye, hiszen akkor a szavait így tudná majd bizonyítani számunkra, amit elmondott -, én félek tőle, hogy a saját párttársai és az MSZP képviselői se lesznek nagyon türelmesek azokkal a válaszokkal, amelyeket nekünk most itt elmond. Hiszen miről van szó?
Teljesen hibás az az érvelés, hogy 1998-ban mi volt a helyzet. Alapvetően az volt a helyzet, hogy nem voltak előkészítve közlekedésfejlesztési programok, gyakorlatilag csak álmok és vágyak voltak megfogalmazva, de nem megvalósíthatósági tanulmány szintjén, és végképp nem a tervezés szintjén, és ennek a kisajátítása előkészületi szinten nem volt meg. Márpedig nagyon jól tudjuk, hogy - helyesen, pont a környezetvédelmi és egyéb hatásvizsgálatok miatt - ez másfél-kétévnyi tervezési időszakot igényel ahhoz, hogy egyáltalán hozzá lehessen fogni ezekhez a kérdésekhez. Ezért a polgári kormánynak az első két évben valóban, ahogy Szabó Zoltán is elmondta, alapvetően tervezési, előkészítő munkálatokat kellett elvégezni, mert egyetlenegy méter autópálya nem volt olyan szinten előkészítve, hogy 1998 nyarán el lehetett volna indítani a beruházását. Sőt, csak emlékeztetőül mondom, például az M15-ösnek, Európa legdrágább autópályadíjjal bíró szakaszának a visszavásárlása volt az első feladata a kormányzatnak, tehát még az elődeinek a rendbetételével kellett foglalatoskodnia, kevésbé a fejlesztésekkel.
Azt nagyon jól tudjuk, hogy az említett európai uniós források, a PHARE-források időarányos felhasználása hol tartott akkor: még az 1996-os PHARE-pénzeknek a felhasználásához 1998-ban is gyorsított eljárással kellett kapkodnia az új polgári kormány új miniszterének, hogy ezek a közútfejlesztéshez és más fejlesztésekhez kapcsolódó európai uniós források felhasználhatók legyenek. Tehát egy kárelhárítás és egy valamilyen azonnali megoldásnak a keresése volt; tudjuk nagyon jól, hogy az útépítés egy hosszadalmas folyamat, nem egyik napról a másikra történik. Nem is ezt kérjük önön és önökön most számon, hanem olyan módosításokat próbáltunk az útfejlesztésekhez kapcsolni, amelyek jó része már legalább megvalósíthatósági tanulmány szintjén van, tehát további tervezésre kértünk támogatást, hiszen jó néhány módosító javaslatom és a megyei képviselők módosítója százmillió alatti induló tételt javasolt 2003-ra, és majd 2004-ben, 2005-ben a folytatását, hiszen jellemzően ezek nem egy év alatt lezajló beruházások, nem is várunk el ilyen lehetetlen igényeket.
Ugye, mondta, hogy nem nevesítik, és nem nagyon örültek annak, hogy nevesítsük, de most nyilván azokat a módosító javaslatokat fogjuk benyújtani, amelyekkel nevesíteni szeretnénk, mert engem ez nyugtatna meg. Ezt valószínűleg ön megint nem fogja megszavazni, és a többség se, de azért engedje meg, hogy megkérdezzem, hogy a körösladány-gyomaendrődi útnak a kérdése - előkészítés, beruházás - mikorra van ütemezve. Gyomaendrőd-Mezőtúr, Hármas-Körös-híd: kilencven éve megépített híd. Egyébként még van vagy három Körös-híd a sarkad-gyulai térségben is, amely a monarchia idejében épült meg, még a szekereknek a teherbíró képességére, majd pedig a '70-es években egy picit megerősítették ezeket. Ez mindennapos feladatként jelenik meg, megvannak-e ehhez az előkészületek, illetve a forrás biztosítása a jövő évben. Ebből választhatnak, nekem mindegy, melyik Békés megyei Körös-hidat választják, de egyet legalább el fognak-e kezdeni, és megvalósítják-e? Egy híd felújítását körülbelül egy év alatt egyébként meg lehet csinálni, ha az jól szervezett, és a közlekedés meg is kívánja, hiszen ott már járnak most is, tehát az nem is viselne el hosszabb lezárást.
De ugyanúgy kérdezhetem a gyomaendrőd-dévaványai utat, a Bucsa-Karcag közötti utat – ami már nemcsak a megyét, hanem a 4-es útra való felhordással kapcsolatos kérdést jelenti -, a gyomaendrőd-mezőtúri hídnak a kérdését, a Békéscsabát elkerülő második ütemet, ami összefügg egyébként a 44-es út építésével.
És engedje meg, hogy hadd ne legyünk már toleránsak, ha önök se voltak azok velünk 2002-ben. Mi azt mondtuk, hogy 2010-ig nagyon szép lenne, ha a 44-es út gyorsforgalmivá lenne fejlesztve. Erre jött a kampány, jöttek az MSZP-s képviselők és Medgyessy Péter, aki azt mondta, hogy nem, rosszul gondolja, Domokos úr, 2006-ra kész lesz ez az út. Megvan a szórólap - el is fogom küldeni, ha fontos -, Medgyessy Péter aláírásával, hogy 2006-ra az alig százmilliárd forintba kerülő, egyébként Gyulától Kecskemétig terjedő négysávos gyorsforgalmi út meg lesz építve. Mi csak azt kérdezzük, hogy hol van ennek az időarányos része.
Ott vitatkoztam, majdnem védtem a szakmát, hogy ez lehetetlen, hogy önök négy év alatt el fognak jutni, évi 20-25 milliárd forintot rá fognak fordítani erre az útra, bár én azt mondtam, hogy szívesen látjuk ezt, csak egyetlenegy bökkenő van, hogy ezért mi elbuktuk a választásokat, és önök meg megnyerték. (Derültség az MSZP soraiban. - Dr. Szabó Zoltán: Hát ez az!) Márpedig akkor nemcsak ígérni kell, és ne mondja azt nekem, hogy jövőre nincs pénzük, és azután se; kérem szépen, mi jogosan elvárjuk, hogy akkor lássuk ennek a megvalósításának az objektív feltételeit. Lehet azt mondani, hogy a költségvetésben mi rossz helyen terveztük az útépítéseket, sőt László Csabától, illetve, gondolom, most Burány Sándortól is azt hallanánk, hogy a 2002-es költségvetés emiatt szállt el, sőt azt is hallottuk, hogy egyszeri kifizetések voltak ezek. Nem tudom, hogy a közlekedési tárca milyen boldogan hallja ezt, hogy a pénzügyi tárca, amely egyébként feltehetőleg adja a pénzt, vagy biztosítja legalábbis, úgy fogalmaz az útépítéseknek a nem költségvetési sorokon lévő tételeinél, hogy egyszeri kiadás volt az a cél. Azt egyébként látjuk is a 2003-as költségvetési sorokban, hogy vissza se jön az autópálya-építésnek a költségvetés részeként való megjelenítése, ezért mi hadd kérjük már számon: lehet, hogy a 80 milliárdban nincs autópálya-építés, de akkor hol van? Hol van az időarányos rész? És én még csak gyorsforgalmi utat kérdeztem, képviselőtársaim, a 6-os, a 4-es, a 3-as, az 5-ös és a többi folytatásáról, én azokról nem is kérdeztem.
Irreális dolgokat ígértek, és én elfogadom az ön jó szándékát, csak ennél egy kicsit több kell. Mert ugyan mi mondtuk, hogy a Belügyminisztérium és az FVM katasztrofális költségvetésű, viszont az önök költségvetését még akár jónak is minősíthetném. Csak ahhoz képest, ami az ország előtt áll mint útépítési vagy gazdaságélénkítési feladat, nulla az önök költségvetése, meg se fog látszódni. Egyetértek: az a közlekedési, útfelújítási, -fenntartási alap, ami ide be van írva, mérhetetlenül kevés, ez az ország felére is kevés, még Budapesten is majdnem el lehetne költeni, meggyőződésem, ezt a nagyságrendű pénzt, és még nem is lennénk elégedettek vele, tehát mérhetetlenül kevés a pénz. Kérdezheti, hogy akkor mit javasol, képviselő úr. Ezt tettük mi meg, a Fidesz, nem véletlenül: ha jól emlékszem, a 92 milliárdos költségvetési hiányt növelő javaslatból 80 milliárdot az önök tárcájához kínáltunk, de önök egy kézmozdulattal elutasították ezt. Nekünk ez érthetetlen, hogy egyik oldalról azt mondják, hogy nincs pénz, mondjuk meg, hogy honnan, megmondtuk, hogy honnan, erre nem támogatták. Igaz, hogy utána önök 96 milliárdot elköltöttek egyébként más célokra, de önök vagy nem értik, hogy mi folyik a költségvetési soron, vagy pedig el kell tűrniük azt, hogy egy vesztes tárca az önök tárcája is.
(19.10)
Az újságokban olvassuk, hogy sok mindenki nincs jó véleménnyel az önök munkájáról - mi is ehhez tudunk csak csatlakozni. De mi még bizalmat adunk, tehát mi szerettünk volna keddig módosító javaslattal segíteni ezeken a sorokon. Tehát én azt tudom mondani, hogy most nem tudunk más fejezeti sort rendelni a módosításhoz, mint amelyek névtelenül, nevesítés nélkül oda vannak írva, mert egyszerűen nem adtak lehetőséget. Kedden ennek a lehetőségét vágták el, hogy közösen keressük ennek a megoldását. Szerintem önök is nagyon jól tudják: a költségvetés hiánya messze több lesz jövőre, mint 4,5 százalék. Akkor most annyira le kellett spórolni az útépítéshez kapcsolódó pénzeket? Ez összesen plusz 40 milliárd forint lett volna. Erre nem találtak megfelelő fedezetet? Hátha tudtunk volna képviselők itt, közösen, ehhez forrásokat teremteni.
A 44-es útra még azért visszatérnék, mert meg kell mondani, hogy valóban indokolt, tehát elfogadjuk. Módosító javaslatként mi egy ütemezettet is elfogadnánk, hogyha a Békéscsaba 2-es ütem folytatását látnánk, és a Szarvas-Békésszentandrás-Öcsödnek az előkészületei megkezdődhetnének. Hiszen mi azt mondtuk, hogy legalább az elkerülő útszakaszok - nekünk ez volt 2006-ig az elképzelésünk, és azért az sem kevés, államtitkár úr, ha belegondol, mert a beruházásnak nagyjából a fele. Ha legalább addig eljutnának! Én csak azt kérem önöktől, hogy 2006-ig legalább az elkerülő szakaszait építsék meg a 44-es útnak, akkor már közel 20-25 perccel gyorsabban lehet eljutni Gyula határátkelőhelytől Békéscsabáig.
Az utolsó gondolatom még ehhez: vannak olyan javaslatok, hogy a nemzeti fejlesztési tervben keressük ennek a forrásait. Le kell ülni azokkal, akik ezt készítik, meg az európai uniós emberekkel: bizony, útépítést nem nagyon szeretnének támogatni ezekből az alapokból, tehát, sajnos, 2004 után sem fognak ezek a témák megjelenni nevesítve. Ha jól tudom, egyetlenegy dolgot nem engedtek be, amit most önök leadtak Brüsszelben, tehát elég reménytelennek látom az útépítéshez kapcsolódó kérdéseket.
Még egy nagyon rövid gondolat a gazdasági fejezetek bővítéséhez: mi úgy ítéljük meg, hogy mind a kis- és középvállalkozók, mind a befektetések ösztönzésére kevés a pénz, de ezen módosító javaslattal már valószínűleg nem tudunk segíteni, bár nagyon fontos lenne ehhez a kérdéshez is. Ahogy az elején elmondtam ugyanis, a tárca egészének a költségvetését rettentő katasztrofálisnak ítéljük. Tehát ezeknek a céloknak csak a fontosságát tudom hangsúlyozni, hiszen valóban, ha az európai uniós csatlakozás előtt a kis- és középvállalkozói szféra a saját beruházásaihoz nem kap segítséget, támogatást, akkor 2004-ben felkészületlenül fogunk csatlakozni.
Köszönöm a figyelmet. (Taps az ellenzék soraiban.)
