SZIJJÁRTÓ PÉTER
SZIJJÁRTÓ PÉTER
SZIJJÁRTÓ PÉTER (Fidesz): Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Az Európai Unióba igyekvő és vélhetően hamarosan oda érkező Magyarországnak az infrastruktúra-fejlesztés az egyik legkiemelkedőbb feladata kellene hogy legyen. Sajnos indokoltnak tűnik a feltételes mód használata, hiszen a költségvetés elénk terjesztett javaslata alapján, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium fejezetét tanulmányozva, egyértelműen világossá válik, hogy a versenyképesség fejlesztése, valamint a beruházások előtt hazánk vonzóvá tétele elég komolyan csorbát szenved a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium gazdálkodása, illetve költségvetési tervezete alapján.
1999 és 2002 között a polgári kormány 245,6 milliárd forintot költött a gyorsforgalmi úthálózat felújítására, továbbfejlesztésére, emellett az M7-es autópálya felújítása és továbbépítése is megtörtént, és bővült az M3-as autópálya is egy 65 kilométer hosszú új szakasszal. Emellett több híd is épült, elég példaként csak Baját, Dunaföldvárt vagy az esztergomi Mária Valéria hidat említeni.
Tisztelt Képviselőtársaim! A Szocialista Párt választási ígéreteiben hangsúlyosan szerepelt az autópályák építése. Mind Medgyessy Péter, mind Csillag István 800 kilométer autópálya építéséről beszélt a négyéves ciklus alatt. Mindezen nagyra törő tervek, jól hangzó választási ígéretek után és ellenére azzal találtuk szemben magunkat a 2003. évi költségvetési javaslatban, hogy bizony az infrastrukturális fejlesztésekre szánt összegek drasztikusan csökkennek. Drasztikusan csökkennek abban az időszakban, amikor hazánkban a kis- és középvállalkozások támogatása mellett leginkább erre a területre kellene helyezni a hangsúlyt annak érdekében, hogy hazánk versenyképesen, a külföldiek előtt vonzó országként csatlakozhasson az Európai Unióhoz.
Hogy néhány számot is mondjak, a jelenlegi költségvetési javaslat alapján önök 60 százalékkal kevesebbet szánnak a vasúthálózat fejlesztésére; annak a vasúthálózatnak a fejlesztésére, amely már amúgy sincsen jó állapotban, hiszen ha valaki vonaton utazik, akkor jól láthatja, hogy talán egyedül a Budapest-Győr-Hegyeshalom vonal elégíti ki azokat az igényeket, amelyeket az európai normák megkövetelnek, a többi vasútvonal nehezen éri el ezt a szintet. Ebben a helyzetben önök 60 százalékkal kevesebbet akarnak erre a célra költeni.
Hidak építésére egyetlenegy forint nem szerepel a költségvetésben, holott Medgyessy Péter több híd építésére is ígéretet tett, főleg a tiszántúliak számára.
(18.40)
Autópálya-építésre pedig - és ez talán még nagyobb megütközést keltett bennünk, mint az eddigiek - nem egész 80 milliárd forint szerepel a költségvetésben, ez körülbelül 80 kilométer autópálya megépítésére elég.
Tisztelt Képviselőtársaim! A kormány ígéretei szerint 800 kilométer autópálya épül négy év alatt. Most ezt az ígéretüket vagy nem gondolták komolyan, vagy nem akarják teljesíteni, vagy alaposan bele kell húzniuk az elkövetkezendő, 2003-at követő három évben, hogyha 80 kilométerrel kezdenek az átlagként kiszámolható 200 kilométeres penzumhoz képest.
A Fidesz természetesen megtette módosító javaslatait ezen a téren is. Plusz 10 milliárd forintot indítványoztunk útfenntartásra és -fejlesztésre, 30 milliárd forintot autópálya-építésre pluszban, és azt kértük önöktől, hogy minden egyes útfelújítás nevesítve kerüljön bele a költségvetésbe. Ezáltal a rendszer kiszámítható lett volna, mindenki tisztában lehetett volna azzal, hogy hol, mikor, melyik útszakaszt újítják fel vagy építik meg. Azt gondolom, ez mindenképpen a rendszer átláthatóságát szolgálta volna. Indítványoztuk a 44-es, a 26-os út fejlesztését, a 2/A út bővítését, és 5 milliárd forintot indítványoztunk biztosítani az M0-s és a 4-es utak fejlesztésére.
Tisztelt kormánypárti Képviselőtársaim! Azt gondolom, nem árulok el ezzel újdonságot és titkot, önök ezen módosító indítványaink közül egyet sem fogadtak el. Egyet sem fogadtak el, annak ellenére, hogy ezek a módosító indítványok egyértelműen jó szándékúak, és egyértelműen hazánk versenyképessé tételét és infrastrukturális fejlesztését irányozták elő. Ezek után, persze, már csak kis tételként számítanak azon módosító indítványaink, amelyek szintén a lesöprés sorsára kerültek. Ilyen volt például a Volán autóbusz-rekonstrukciós program, mindamellett természetesen, hogy a Volán-portfólió is belekerül a privatizálandó társaságok körébe.
Azt gondolom, tisztelt képviselőtársaim, hogy a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium fejezete hasonlóképpen a költségvetés egészéhez, korántsem a felzárkózás költségvetése, sajnos.
Köszönöm figyelmüket.
