DR. FÓNAGY JÁNOS
DR. FÓNAGY JÁNOS
DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Magyarországon az elmúlt évtizedben két alkalommal kíséreltek meg koncessziós keretek között autópályát építeni, egyik eljárás sem volt sikeres.
Az első az M1-es volt, a története ismert. Szép remények után a társaság megbukott, az állam a pályaszakaszt kivásárolta, a magyar adófizető polgár gyakorlatilag kétszer fizette meg a pályaszakasz költségeit.
A másik koncessziós autóút-építés, mint ismert, a ma már szóba került M5-ös. A jogi kereteket biztosító szerződést 1994. május 2-án Schamschula György, az akkori kormány közlekedési minisztere írta alá. A versenytárgyalási dokumentáció szerint az akkori kormány kikötése egyebek között az volt, hogy a létesítményhez semmilyen költségvetési forrást nem biztosít, illetve nem nyújt olyan garanciát sem olyan kölcsönhöz, amelyet a koncessziós társaság tagjai, a jelenlegi Strabag és a társa, a Buick vesz fel.
(12.50)
A Horn-kormány közlekedési minisztere, Lotz Károly kollégám azonban 1995. december 11-én, majd 1997. december 6-án szerződésmódosításokat írt alá. Az első arra vonatkozott, hogy a társaság a díjszedést ne az eredeti kiírás szerint kezdje meg, hanem egyoldalúan lehetőséget biztosított a díjköteles útszakasz növelésére. A második módosítás egyrészt 9 milliárd forint rendelkezésre tartását rögzítette, továbbá született egy háttér-megállapodás az állam által biztosítandó évenkénti üzemeltetési hozzájárulás mértékéről.
A két módosítás jog- és súlyosan érdeksértő. A módosítások eredményeként az M5-ös Európa legdrágább útszakasza lett, használati díja jelenleg mintegy hússzorosa a matricás rendszerben működő, állami tulajdonban lévő autópályák díjainak úgy, hogy az állam az adófizetők pénzéből 4-4,5 milliárd forintot fizet.
A koncessziós forma sikertelensége nemcsak a közlekedési infrastruktúra sajátja, mint ahogy azt az Állami Számvevőszék önök által is elfogadott ez évi jelentésében megállapította. Mindezek alapján döbbenten olvastam, hogy miniszter úr 15-én Szegeden úgy nyilatkozott, hogy az M5-ös hiányzó szakaszát Szegedig koncesszióban kívánják megépíteni.
Azt, hogy az esetleges koncessziós tendert ki vagy kik nyerik, az elmúlt hetek kiírási tapasztalatai alapján valószínűsíteni lehet. Ez nem kérdés. A kérdés az, hogy - ismerve az eddigi keserű és költségi tapasztalatukat - miniszter úr komolyan gondolta-e ebbéli kijelentését.
Köszönöm a türelmet. (Taps az ellenzéki oldalon.)
