DR. KIS ZOLTÁN
DR. KIS ZOLTÁN
DR. KIS ZOLTÁN környezetvédelmi és vízügyi minisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Képviselő Úr! Ön egy catói idézettel kezdte: "Karthágót márpedig el kell pusztítani." Kicsit pandanként: Kiskunfélegyházát márpedig meg kell menteni - és azt gondolom, hogy ez közös ügy. Én ismerem azt az utat, Szegedre járván bizony Félegyházán szenvedi meg az ember leginkább az 5-ös útnak részben a fizetési feltételek miatti terheléséből adódó forgalomátterelését, részben pedig az elkerülő út hiányát.
Azonban az elmúlt időszakban - ön is említette - készültek olyan beruházások, amelyek a déli szakaszon az M5-5-ös összekötésével a forgalom egy részét kivitték, folyamatban van az ön által is említett 451-es útnak a várost délnyugatról elkerülő szakaszának a megépítése, ennek az átadása a jövő év második felében esedékes, ez 2 milliárd forintos beruházással valósult meg.
Jogos panasz az 5-ös főút városi szakaszán a teherforgalom áthaladása, amire a terelőút kijelölése elkerülhetetlen. Ennek a terelőútnak a kijelölése, valamint az üzembe helyezése tárgyában ez év január 31-én volt is egy tárgyalás Félegyházán, ahol a civil szervezetek szövetsége, az önkormányzat vezetői, valamint a közlekedési tárca illetékesei vettek részt, és megállapodás született arról, hogy a meglévő alsóbbrendű utak és az 5-ös díjmentes szakaszának felhasználásával a teherforgalomra alkalmas kerülőút kiépítésére kerül majd sor, amely egy 200 millió forintos beruházással elindult. A felújítás befejezés előtt áll.
Az való igaz, hogy ott valami földterületi birtokvita van - amit én, megmondom őszintén, nem ismerek, nekem ezt a felkészítő anyagban írták le az illetékesek -, de ez nem fogja akadályozni azt, hogy a terelőút felújítása ez év november 15-éig elkészüljön, és az év végéig a jelzőtáblák is a helyükre kerüljenek, amely így az áldatlan állapoton enyhít.
A kormány távlati terveiben szerepel egy olyan megoldás is, ami azt gondolom, hogy nem ellentétes a nemzetközi gyakorlattal és a viszonosság elvével, ami azt jelenti, hogy a tehergépjárművek vonatkozásában, amennyiben úti céljuk, illetve útvonaluk igénybevétele autópályával is megvalósítható, úgy az autópálya igénybevételét, illetve annak az ellenérték-megfizetését esetlegesen már a határon meg lehessen követelni, annak érdekében, hogy a mellékutakon megjelenő tűrhetetlen, tarthatatlan és környezetvédelmi szempontból is megengedhetetlen kamionforgalom és szennyezés csökkenjen, mert az mégiscsak morbid dolog, hogy autópályák épülnek, és még olyan autópályánál is, mint az M3-as, ahol igazán nem mondhatjuk, hogy olyan magas lenne az autópálya-igénybevételi díj, mégis a kamionforgalom a vele párhuzamos 30-ason, 31-esen, 32-esen vagy a 10-esen bonyolódjon. Tehát amennyiben akár tranzit-, akár célforgalmi szempontból az autópálya igénybevételére mód van, akkor azt igenis legyen kötelező igénybe venni azok számára, akiknek ez az úti céljuk elérése érdekében szükséges.
Azt hiszem, hogy ez az elkerülőszakasz-építési folyamat - nemhogy hiszem, tudom - nem állhat meg, ennek folytatása következik, és az elképzeléseink szerint 2004-re a teljes város körüli elkerülő úthálózat kiépítésre fog kerülni.
Köszönöm szépen, tisztelt elnök úr.
