DR. LAMPERTH MÓNIKA
DR. LAMPERTH MÓNIKA
DR. LAMPERTH MÓNIKA belügyminiszter: Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Az Európai Unió a hatékony, színvonalas távolsági, helyközi és helyi tömegközlekedés létrehozása és fenntartása érdekében szigorú követelményeket támaszt. Ezen előírások szerint a tagországoknak a hatósági ártarifás közfeladatot ellátó, tömegközlekedési tevékenységet végző és elvárható hatékonysággal működő cégeknél a veszteség térítésének kezelését meg kell oldani.
A helyi tömegközlekedési feladatok ellátására igény elsősorban a városokban jelentkezik. Jelenleg 109 város rendelkezik helyi autóbusz-közlekedéssel, és ezek közül is összesen öt vidéki nagyváros és Budapest főváros önkormányzata tart fenn saját közlekedési társaságot, a többi helyen a Volán-társaságok biztosítják a tömegközlekedést, és a lakosság természetesen ezektől a társaságoktól is elvárja a megfelelő színvonalú szolgáltatást. Gondjaik egyébként hasonlóak az önkormányzati tulajdonú társaságokéhoz, ezért én is szükségesnek tartom, hogy a helyi tömegközlekedési feladatokat ellátó cégek helyzete feltárásra kerüljön, az esetleges veszteségek finanszírozásának módjáról pedig valamilyen megoldás szülessék.
Mint az a széles nyilvánosság előtt is ismert - amire képviselő úr is utalt interpellációjában -, a főváros és az öt nagyváros tömegközlekedési vállalatainak adósságrendezése a 2003. évi költségvetési törvényben megtörténik. Ezt borzasztó fontosnak tartom, hiszen a Medgyessy-kormánynak valamilyen módon meg kellett szüntetni az elmúlt évek mulasztását, hiszen ezekben a városokban - Budapesten, Pécsett, Szegeden, Debrecenben, Miskolcon és Kaposváron - joggal várják el az emberek, hogy az önkormányzati tulajdonú tömegközlekedési társaságok megfelelő módon legyenek képesek gazdálkodni, és megfelelő színvonalú szolgáltatásokat nyújtsanak a közlekedőknek, az állampolgároknak.
Ezen egyszeri intézkedés, segítségnyújtás vitája kapcsán felmerült, hogy a helyi és helyközi közlekedés problémáinak általános és átfogó rendezésére is szükség van. A kormány ezért a módosító indítványok tárgyalása mellett az érintett tárcák feladatává tette, hogy vizsgálják meg, mi a helyi tömegközlekedés támogatásának - normatív vagy más módon történő támogatásának - a legcélszerűbb módja, és 2003. március 31-éig szabott határidőt a közlekedési szaktárcának, illetve más tárcáknak - így a Belügyminisztériumnak is -, hogy az önkormányzati finanszírozás logikája mentén terjesszenek be javaslatot a kormánynak arra vonatkozóan, hogy 2004. január 1-jét követően milyen módon kerüljön támogatásra a tömegközlekedés. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium arról tájékoztatott, hogy dolgozik a menetrend szerinti autóbusz-közlekedés új szabályzatának megalkotásán.
A Volán-társaságok tevékenységüket hálózati együttműködés keretében végzik, így a menetrend-jóváhagyások útján országosan összehangolt helyközi menetrendek alapján kell biztosítani az autóbuszjáratok közlekedését. Nyilvánvaló, az utasok számára az lenne a cél, hogy minél olcsóbb legyen ez a szolgáltatás, minél kevesebbe kerüljön a buszjegy, a Volán-társaságoknak, a közlekedési társaságoknak pedig az a céljuk, hogy a tényleges költségszint alatt tartott tarifák mellett is valamilyen módon meg tudják oldani a színvonalas közszolgáltatást. Tehát az a cél, hogy ez megoldást nyerjen és erre vonatkozóan kell a kormány asztalára letenni majd a szaktárcák javaslatát.
Kérem képviselő urat, hogy a választ fogadja el. Köszönöm a figyelmüket. (Taps a kormánypárti oldalon.)
