SZALAY GÁBOR
SZALAY GÁBOR
SZALAY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: Tisztelt Képviselő Úr! Önből valószínűleg a rossz lelkiismeret hangja szólalt meg, mert nehéz másként értelmezni azt, hogy ön annak a korszaknak az államtitkáraként, mely korszak nem ismert más létező szereplőt az autópálya-építések vagy a közútfejlesztések tekintetében, mint a Vegyépszer-Betonút duót, annak a kormánynak a tagjaként, amelyik autópálya-építésre direkt, közvetlen, minden különösebb lényegi tárgyalás nélkül megrendelést adott a Vegyépszer-Betonút duónak, annak a kormánynak a tagjaként, amelyik egy hónap leforgása alatt 38 darab közútfejlesztési programot írt ki, bírált el, hirdetett ki eredményként, rakta le az alapkövet, és mindezen 38 útfejlesztés ugyanannak az egyetlen cégnek lett odaítélve - tehát ennek a korszaknak a közlekedési államtitkáraként ön most előre leosztott autópálya-építésről képes beszélni! Ez csak a rossz lelkiismeret megszólalása lehet, tisztelt Manninger képviselő úr. Valószínűleg savanyú a szőlő, hogy az új kormány igenis versenyeztetéssel, igenis közbeszerzéssel kívánja az autópályákat építeni. (Font Sándor: És drágábban!)
Ami az árakat illeti, maradjunk a tényeknél. A Vegyépszer vezette Magyar Autópálya-építő Konzorcium tavaly tavasszal 138 milliárd forintos árú pályázattal lepte meg a kormányt - vagy talán nem is lepte meg -, majd bizony tárgyalások után ez lecsökkent 131 milliárdra. A nyári közvetlen tárgyalásos autópálya-építési - az is közbeszerzés volt, a közbeszerzés egyik fajtája - tárgyalásokat követően 110 milliárd lett az ugyanezen munkára felkínált ár, és most, a lebonyolított közbeszerzést követően ez, való igaz, 128 milliárd forintra emelkedett.
(9.40)
Azonban nem szabad elfeledkezni arról - bár ön is tett róla említést, kétségtelen -, hogy ez az előzőekhez képest egy emelt műszaki tartalmú pályázatot jelent, ami számokba öntve azt jelenti, hogy 12 milliárd forinttal több műszaki tartalmat jelent, mint a megelőző pályázatok. Tehát összehasonlító műszaki tartalommal ez a pályázat 116 milliárd forintként hasonlítható össze a nyári 110 milliárddal és a bizony kitárgyalt, Vegyépszer által megajánlott 131 milliárdhoz képest. Ez 15 milliárddal olcsóbb, mint az előző. Szerettük volna, ha még olcsóbb lett volna, de a 15 milliárd is csak 15 milliárd; csak úgy hasonlításul mondom, hogy az egész éves autópályamatrica-bevétel nem tesz ki annyit, mint ez a különbözőség.
Azonban azt kell látnunk, tisztelt képviselő úr, és ön is látja, hogy itt nemcsak erről a 15 milliárdról vagy formailag a 3 milliárdról van szó, hanem arról, hogy épp ezen közbeszerzési eljárás okán és jogán van lehetőségünk, lesz lehetőségünk európai uniós pénzekhez hozzájutni. Tehát az Európai Unió által Magyarországnak megajánlott kohéziós alapok igénybevételével a jövőben az ezt követő autópálya-építésekre és közútfejlesztésekre a kohéziós alapokból felvett pénzekkel csökkentjük a magyar adófizetők terheit, és tesszük még olcsóbbá az autópálya-építést. Azt hiszem, hogy vakság ettől eltekinteni, és bizony, ha ezt most épp ennél a három meghirdetett közbeszerzési eljárásnál nem is tudjuk pénzben kifejezni, de a következő építésekre gyakorolt kedvező hatásával már most számolhatunk.
Tehát mindent összevéve, tisztelt Manninger képviselő úr, a közbeszerzési pályázatok eredményeként az autópálya-építések, ha nem is annyival, mint mi is szerettük volna, de mégiscsak olcsóbbak lettek (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.), és ez a lényeg (Az elnök ismét csenget.), és kár, hogy önnek savanyú a szőlő, és nem találja meg örömét mindebben. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypárti padsorokban.)
