GAÁL GYULA
GAÁL GYULA
GAÁL GYULA gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: Elnök Úr! Képviselő Úr! Hölgyeim és Uraim! Engedjék meg, hogy a politikai felhangokat és minősítéseket félretéve, pusztán a közlekedési vonatkozásokra reagáljak.
A 2003. évi üzleti terv kialakítása során mind a Pannon Volán Rt., mind a tulajdonos ÁPV Rt. kiemelt szempontként fogalmazta meg a járatgazdaságosság növelését. Ez érthető, hiszen más szempontokból nyilvánvalóan az ő gazdálkodásukra is éles reflektorfény vetül, és tőlük is elváratik, hogy megfelelő módon gazdálkodjanak, és korlátozottan terheljék meg az adófizetők pénzét. Ennek megfelelően a részvénytársaság a helyközi közlekedésben 155 ezer kilométerrel - ami soknak hangzik -, az összes helyközi távolság 0,9 százalékával tervezte csökkenteni a hasznos teljesítménykibocsátást.
Ennek érdekében a következő lépéseket tették. Kijelölték az úgynevezett veszteséggyanús járatokat, amelyek valós utasforgalmának megismerése érdekében forgalomszámlálást, többszöri utasszámlálást végeztek. Járatpáronként meghatározták a minimálisan elvárható fajlagos bevételt, amelynek értéke az első ütemben 50 forint/kilométer. Könnyen beláthatjuk, hogy nem szabtak túl magas követelményt, hiszen ez az üzemeltetési költségek között az üzemanyag költségeit sem fedezi.
A Volán-társaság az utasszámlálási eredmények ismeretében 2003. június 1-jéig ötvenegy település önkormányzatát kereste meg, ahol az egyeztetések során kérték az önkormányzatok hozzájárulását a járatkorlátozásokhoz. Azt is felajánlották, hogy nemleges válasz esetén az átlagos gazdaságossági mértékig bevételpótló megállapodással fenntartják a járat közlekedését. Az ötvenegy érintett önkormányzat közül nyolc település tartozik az Ormánsághoz. A járat leállításához tizennégy település adta hozzájárulását. Önkormányzati finanszírozással oldották meg a járat fenntartását Töttös település esetében. Töttös településnek a Pannon Volán Rt. felajánlotta a koncesszió alvállalkozásban történő üzemeltetését, az önkormányzat ennek ellenére a finanszírozás mellett döntött.
Az eljárási rendnek megfelelően a Pannon Volán Rt. a GKM-hez hetven járat korlátozását négy ütemben terjesztette be. Ezek között többségében a kihasználatlan betérések, járatlerövidítések, illetve végső esetben járatpár-megszüntetések szerepeltek. A minisztérium a közúti közlekedésről szóló törvény alapján felterjesztett menetrendi módosításokat kísérleti jelleggel három hónapra jóváhagyta. A 2003. június 22-ig leállított járatok ez évi várható teljesítménymegtakarítása körülbelül 89 ezer kilométer.
Miután az eddigi intézkedések zömmel Mohács és Siklós térségét érintették, az utasszámlálásokat folytatták Szigetvár, Komló és Pécs térségében is. Az adatok feldolgozása folyamatban van. A Pannon Volán menedzsmentje 2003. június 10-én beszámolt a társaság igazgatóságának a járatkorlátozások végrehajtásáról és azok hatásairól. Az igazgatóság az utasszámlálások folytatását, illetve az önkormányzatokkal való további tárgyalást határozta meg elvárt magatartásként. Ennek megfelelően tehát folytatódnak a Pannon Volán és az önkormányzatok közötti egyeztetések.
Köszönöm szépen a figyelmüket. (Taps az MSZP soraiban.)
