BEBES ISTVÁN
BEBES ISTVÁN
BEBES ISTVÁN (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Vas megye további fejlődése jól kialakított infrastruktúra nélkül nem lehetséges. Az infrastruktúra meghatározó része a közlekedés. Felszólalásomban ezen régió és annak közepének vasúti közlekedési helyzetéről szólok.
A vasút állapota, a közeljövőbeni fejlesztése az európai uniós csatlakozás idején döntően kihatással lesz életünk minden területére. A régió közepe és döntően Szombathely a jelenlegi vasúti közlekedési tervek alapján egy közlekedési vákuumba kerül. Ez a koncepció hátrányosan érinti a gazdaság és a területfejlesztés esélyeit, a versenyképességünket, és nem vesz tudomást a több mint száz éve kialakult és most az egyesülő Európában ismét nagy jelentőségű észak-déli vasúti tengelyről. Ez a tengely az első kedvező fekvésű, adottságú terep az Alpoktól keletre. Az észak-dél tengely kerülőútra terelése nem célirányos, és a kelet-nyugati kapcsolatok szempontjából is hátrányos elképzelés. Ezzel a fejlesztéssel az igazi észak-déli tengely a sok irányú alternativitást elveszíti, gyorsabban és olcsóbban megvalósítható fejlesztések helyett egy költségesebb variációt választ, mely nélkülözi az alternativitásokat.
Egyetlen célt tekint csak, a 4-es és 5-ös korridor rövid összeköttetését, amely költségeiben is drágább megoldás. Részleteiben: a 4-es és 5-ös korridor közötti vonalszakasz villamosítását nem a földrajzilag legrövidebb úton, a Győr-Celldömölk vonalon célszerű első lépésben megvalósítani, hanem azon a vonalon, amelyet a vasúti szakemberek által 2001-ben elvégzett komplex vizsgálat is első helyre sorolt. Ez pedig a Porpác-Csorna-Mosonszolnok összekötő vonal, az észak-déli tengely része.
A Porpác-Csorna-Mosonszolnok vonalszakasz egy-másfél éven belül kivitelezhető. E vonal villamosítási munkáinak elvégzésére az akkori közlekedési minisztérium a beruházást indítani akarta. Általunk csak sejtett okok miatt ez elmaradt. A Porpác-Csorna vonal villamosítása a Szombathely-Budapest között közlekedő intercity-vonatok menetidejének csökkentését és egyben az utaslétszám további emelkedését eredményezte volna már 2003-ban. Az észak-déli tengely magyarországi részét képező szakaszok: Rajka-Hegyeshalom-Csorna-Porpác-Szombathely-Körmend-Zalalövő-Hódos, valamint Rajka-Hegyeshalom-Csorna-Porpác-Szombathely-Nagykanizsa-Murakeresztúr-Gyékényes vonalszakaszokat a 4-es és az 5-ös korridort összekötő 5A korridorként célszerű kezelni.
Nagy jelentősége van a Körmend-Hódos vasútvonalnak. Jelenleg motorkocsi-problémákra hivatkozva a vonalon nincs személyvonat-közlekedés. Teherforgalom a pálya jelenlegi állapota miatt nincs a vonalon. Azonnali teendő a személyforgalom elindítása. Az 5-ös korridor Boba-Zalaegerszeg-Zalalövő szakaszának rekonstrukciója előtt a határforgalom zavartalan kiszolgálása megköveteli a vonalszakasznak 21 tonna tengelynyomásra való ideiglenes átépítését 40-60 km/óra sebesség mellett. A vonalat más vonalak felújítása során felszedett sínmezőkkel lehetne megerősíteni.
(20.00)
Ma Szombathelynek nincs közvetlen összeköttetése Szlovéniába Muraszombattal, de egyáltalán Ljubljanával és az adriai kikötőkkel. Hiába készült el Vas megyében az új szlovén vasút, ez ma kivezet a megyéből. Ezért is fontos a Körmend-Zalalövő vonalszakasz üzeme és rövid idő alatti felújítása. Érthetetlen a jelenlegi vasútfejlesztési koncepció ellenállása az észak-déli tengely fejlesztése iránt.
Fontos dolog számunkra a Hegyeshalom-Porpác vonal villamosításának azonnali megkezdése MÁV-erőforrásból, valamint a Körmend-Zalalövő vonal fent említett átépítése a legjobb alternatívát jelenti az EC-jelentés rövid távú megvalósításában is. Sürgősen intézkedni kellene a gazdasági és közlekedési miniszternek, hogy a hiányzó szakasz azonnal bekerüljön a TEN-projektek közé mint a legjobb alternatíva.
Köszönöm. (Szórványos taps.)
