HADHÁZY SÁNDOR
HADHÁZY SÁNDOR
HADHÁZY SÁNDOR (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! A mai felszólalásom azért is aktuális, mert az egyik gazdasági napilapban az olvasható, hogy a sztrádaprogramról készült törvényt előterjesztené a kormány. Az útépítést azért kívánják törvényben rögzíteni - indokolták -, mert egyes önkormányzatok igyekeznek nehezíteni a kabinet terveit.
Nos, tisztelt Ház, az M0-s körgyűrű északi szakaszának építésével kapcsolatban számos híradás látott napvilágot az elmúlt hónapokban, amelyek nagy része pontatlan és téves információkat tartalmazott. Az információk jellemzően a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumból származtak. Ennek következtében olyan kép alakul ki a közvélemény előtt, amely a térség településeit, önkormányzatait, illetve polgármestereit hamis színben tünteti fel. Csak néhány példát szeretnék idézni az elmúlt időszak újságcikkeiből: “Újpest után most Budakalász köti feltételekhez az M0-s híd építését”, “Mindenki keresni akar az M0-s hídon”, “Híd, amely szétválaszt”, “Nevet rajtunk az egész világ”, “Egyelőre csak a Duna közepéig épülhetne a híd”, “Körgyűrűs kívánságműsor” és így tovább.
Mindezek nem felelnek meg a valóságnak. A Dunakanyar jobb partján évtizedek óta nem történt számottevő közútfejlesztési beruházás. Az 11-es úton a jelenlegi forgalom nagysága a forgalomszámolási adatok szerint eléri a 40 ezres értéket, amely a M3-as budapesti bevezető szakasza forgalmának több mint kétszerese. Ez a forgalom a migrációs hatás következtében folyamatosan növekedik. Így például Szentendréről Budapestre közúton egy-másfél óra alatt lehet bejutni a reggeli időszakban. Ez a helyzet a térség számára súlyos környezeti terhelést és gazdasági károkat okoz. Ezért valamennyi önkormányzat messzemenően támogatja az M0-s körgyűrű északi hídjának minél előbbi megépítését. Üdvözli a kormány ezen szándékát. Tudatában van annak, hogy ez a beruházás egyrészt országos jelentőségű, de Budapest és a Dunakanyar térsége számára is nélkülözhetetlen.
De: az M0-s tervezése során számos nyomvonalváltozat készült, azonban az Üröm-Pilisborosjenő településeket érintő szakasza a mai napig nem lett elfogadva. Közlekedési szakemberek véleménye szerint az M0-s északi szakaszát egy ütemben kell megépíteni a 2-es főút és a 10-es főút között. Amennyiben ez a fenti okok miatt nem lehetséges, és csak a 11-es útig épülne meg a körgyűrű ezen szakasza, akkor a megnövekedő forgalom súlyos környezeti terhelésnövekedést és további gazdasági károkat okozna.
Ezért a települések önkormányzatai és polgármesterei mintegy tíz évvel ezelőtt azt az álláspontot alakították ki, hogy az útépítés egy ütemben valósuljon meg. Az önkormányzatok és a közlekedési tárca között hosszú éveken keresztül folytatott tárgyalásokon az a kompromisszumos megoldás született, hogy ha mégis két ütemben épülne meg a körgyűrű északi szakasza, akkor szükséges az északi híddal együtt megépíteni a szigetmonostori Kis-Duna-hidat, valamint a Budakalászt, Pomázt és Szentendrét tehermentesítő elkerülő utakat. Ebben a kérdésben tehát konszenzus született, amelyet a Környezet- és Természetvédelmi Felügyelőség 1999. szeptember 29-én kelt környezetvédelmi engedélye is tartalmaz.
Az érintett települések önkormányzatai tehát most nem kérnek vagy követelnek mást, csupán azt, hogy az építési engedély a szakhatósági előírások szerint tartalmazza ezeket a kapcsolódó beruházásokat, és egy ütemben valósuljanak meg. Tehát egyszerűen nem felel meg a valóságnak az a minisztérium által terjesztett hír, hogy az önkormányzatok most valami új követeléssel álltak elő, zsarolják a kormányt, ellehetetlenítik az építkezést és a Margit híd felújítását.
(21.20)
Ezért fölkértek a térség polgármesterei, hogy ezen álláspontjukat itt, az Országházban is ismertessem, és választ kérjek a kérdésre, hogy be kívánja-e tartani a kormány az ígéreteit, meg kívánja-e építeni az M0-s északi híd kapcsolódó beruházásait, vagy pedig újabb ígéreteket kíván csak a térség számára nyújtani.
Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps a Fidesz soraiban.)
