DR. KIS ZOLTÁN
DR. KIS ZOLTÁN
DR. KIS ZOLTÁN környezetvédelmi és vízügyi minisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Kedves Képviselőtársaim! Nem véletlen, hogy Párizsból indult el ez a kezdeményezés ezelőtt tíz évvel, amikor már látszott, hogy az európai nagyvárosok légszennyezettsége, a közlekedés összeomlása világszerte olyan problémát hoz elő, amely egy jajkiáltással, egy figyelemfelhívással talán csökkenthető, vagy egyes politikusokat az országokon belül arra indíthat, hogy valamit kezdjenek ezzel az üggyel.
(9.40)
A múlt heti jelentések Párizs vonatkozásában már arról szólnak, hogy egyértelmű összefüggés van a forró nyár több ezer halálos áldozata és a várost fojtogató levegőszennyezettség között.
Magyarországon az, hogy autómentes hetet, illetve autómentes napot szervezünk, ugyancsak egy jajkiáltás, egy figyelemfelhívás, amely arra kell hogy intsen és ösztönözzön minden önkormányzatot és a mindenkori kormányt, hogy ezt az egészen összetett ügyet kezelje. Mert nemcsak egyszerűen arról van szó, hogy kell-e közlekedni vagy nem kell közlekedni és mivel kell közlekedni. Az áru, a munka, a munkahely, annak megközelíthetősége, az ellátás biztosítása feltételez egy automatizált mobilitást, amelyből nem lehet a gépjárműforgalmat kirekeszteni. De nem mindegy, hogy milyen gépjárművel történik, nem mindegy, hogy milyen utakon, illetve nem mindegy, hogy hogyan tudjuk tehermentesíteni a nagyvárosokat is ettől a problémától, mennyire tudunk vidékfejlesztéssel is egyéb ügyeket rendezni.
Hogyan is áll a helyzet a tömegközlekedésben Budapesten? Építünk kerékpárutakat, fejlesztjük az elektromos kötött pályás utazási lehetőségeket, mint villamos, trolibusz, illetve elindul az előző négy évben sajnos leállított metróépítés is.
Itt megjegyzem zárójelben, nem örülök annak, hogy még mindig nem rendelkezik érvényes környezetvédelmi engedéllyel ez a beruházás amiatt, mert egy olyan szervezet élt jogával a bíróság felé az engedély kiadásával szemben, amely szervezet egyébként ugyanúgy küzd a felszíni közlekedés visszaszorításáért és az autóforgalom csökkentéséért.
A kormányzat ebben az irányban, ami a tömegközlekedés fejlesztését illeti, az öt nagyváros tekintetében Magyarországon az elmúlt három évre vetítve közel 20 milliárd forintos támogatást biztosított - ebből a környezetvédelmi tárca 3 milliárd forintot -, ami kiváltja a jelenlegi rossz minőségű gázolajos üzemeltetést elektromos motorral kombinált, környezetbarát közlekedésre, valamint növeli a katalizátoros járművekhez adható támogatást azzal, hogy nyilván szankcionálja a korszerűtlen gépjárműállományt.
A másik dolog, hogy hogyan tudjuk a vízfejeket csökkenteni, hogyan tudjuk azt a migrációt, amely sajnos elindult a kistelepülésektől a nagyvárosok felé, visszafogni. Ez is bizony infrastrukturális fejlesztést igényel, az autópályák továbbépítését feltételezi, elkerülő utakat és olyan szennyvízkezelési és ivóvíz-kezelési programokat, amelyek abba az irányba ösztönöznek, hogy ne menjenek el, tehát legyen megélhetési lehetőség a kistelepüléseken is. Ezzel tudjuk korlátozni és valahogy kordában tartani azt az egészségtelen beáramlást, amely Budapest területén már elviselhetetlen, hiszen naponta nyolcvannal több autó közlekedik ebben a városban. Még egyszer mondom: naponta nyolcvannal több. És ez nem azért van, mert szeretnek autózni Budapesten az emberek. Biztos szeretnek is, de ebben az is közrejátszik, hogy itt találják meg a gazdasági megélhetésüket. Ezért kell ezt dekoncentrálni, kivinni és a vidékfejlesztéssel egybekötni.
Még egy dolog: a szemlélethez az is hozzátartozik, hogy olyan tömegközlekedés legyen, amelyben nem tépkedik föl vandálok az üléseket, tiszta, megbízható járműveken utazunk, és nem kell attól félni, hogy zsebtolvajokkal vagy esetleg túl erős emberekkel találkozunk, ami elriasztja a tömegközlekedést igénybe vevőket. Tehát ennek a komplex programnak a megvalósítása társadalmi, önkormányzati és nem utolsósorban kormányzati feladat is.
Köszönöm szépen, elnök úr. (Taps a kormánypártok padsoraiban.)
