SZALAY GÁBOR
SZALAY GÁBOR
SZALAY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: Tisztelt Képviselő Úr! Ha tömören kívánnék válaszolni az ön felszólalására, akkor azt mondanám, hogy ennek alapján is, meg persze annak alapján is, amilyen panaszok hozzánk az idézett kormányrendelettel kapcsolatban direkt és különféle képviselő urakon keresztül eljutottak, mindenképp javasolni fogjuk, hogy a kormány gondolja újra, lát-e lehetőséget arra, hogy a kormányrendelet bizonyos részeit módosítsa, esetleg a hatálybalépését eltolja.
Azonban ezek után azt, remélem, nem veszi sportszerűtlenségnek, hogy emlékeztetem arra önt - bár önt nem kell, mert megemlítette felszólalásában, hanem mindazokat, akiknek ez talán nem annyira világos -, hogy ez a kormányrendelet tulajdonképpen egy két évvel ezelőtt hozott törvénynek a végrehajtási utasítását képezi. Az ön által valóban megemlített XLII. számú törvény végrehajtási utasításáról van szó, amikor mondhatjuk, hogy a végrehajtási utasítás elkészítői egyrészt kötött pályán mozogtak, hiszen részükre a törvény kötelező jellegű meghatározásokat és szabályozásokat írt elő, amitől nyilvánvalóan egy alsóbb rendű jogszabály megalkotása során nem térhettek el.
A törvény 88. §-a például előírta a vízi közlekedés egyes belvízi utakon környezetvédelmi okokból való korlátozásának szabályait, valamint hogy a korlátozás alá eső belvízi utakon az üzemeltetési engedélyek kiadására vonatkozó részletes feltételeket rendeletben kell megállapítani. Ez történt. Mindezekre tekintettel a jogszabály megjelenésével persze mindenki előre számolhatott, hiszen mondhatni, ez két éve a levegőben lógott, nem érhetett senkit váratlanul. Nem kérdőjelezhető meg a rendelet célja sem, hiszen az mindenekelőtt a természeti környezeti értékeink megóvását szolgálja.
A március 18-án hatályba lépett rendelet egyik lényege, ebben a vonatkozásban lényege, hogy a korlátozás alá eső területeken azok a belső égésű segédmotorral felszerelt vitorlás hajók, amelyek esetében a motorteljesítmény és a névleges vitorlafelület aránya nem haladja meg a 0,4 kilowatt/négyzetméter értéket, csak üzemeltetési engedéllyel közlekedhetnek. Nem kell engedély az olyan esetekben, amikor ezek a vitorlásként kezelhető hajók nem működtetik motorjukat. Kétségtelen, hogy a rendelet alapján egyszerre jelentős számú engedély kiadására van, vagyis lett szükség. Annak érdekében, hogy még a vitorlásszezon megkezdése előtt beszerezhetők legyenek a szükséges engedélyek, meg fogjuk vizsgálni a hatósági ügyintézés gyorsításának a lehetőségét.
Két dolgot tartunk jelen pillanatban elképzelhetőnek; egyrészt, hogy az öt szakhatóság külön engedélyezési eljárását egy úgynevezett egyablakos eljárás keretében alkalmazzuk, vagyis egy helyen egy időben lehetne ezt az engedélyt beszerezni, nem öt különböző helyen öt különböző időben, vagy azt vizsgáljuk meg, hogy magának a kormányrendeletnek a hatályba léptetését lehetséges lenne-e elhalasztani.
Tehát azt gondolom, hogy ez a kormányrendelet, ami rövid élete alatt, hiszen megjelenése óta nem telt el több, mint egy hónap, még annyi sem, oly sok vihart váltott ki, ezzel tisztában van a kormány, és igyekszünk rendbe tenni azokat a dolgokat, amikhez talán nem a legszerencsésebb kézzel nyúltak a kormányrendelet megalkotói.
Köszönöm szépen. (Taps.)
