GY. NÉMETH ERZSÉBET
GY. NÉMETH ERZSÉBET
GY. NÉMETH ERZSÉBET, az MSZP képviselőcsoportja részéről: Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tudom, nagyon késő van, de egy olyan törvényjavaslat fekszik itt a tisztelt Ház előtt, amelyre öt évet várt Budapest, de úgy gondolom, öt évet várt az ország is.
Ez a várakozás, ez a késlekedés, túl azon, hogy öt évről van szó, 60 milliárd forintjába került az adófizetőknek. Ennyivel drágábban épül meg most ugyanis az a metróberuházás, amit 1998-ban a Fidesz-kormányzat önkényesen leállított. 2003-ban utazhatnánk ezen a metrón, ha a Fidesz-kormányzat ezt a döntést nem hozza meg, és ma már arról tárgyalhatnánk, akár Budaörs felé a virágpiacig, illetve Rákospalota felé hogyan építhetnénk tovább a metrót.
Elhangzott itt a Házban: ez a beruházás tíz állomásból, 7,3 kilométer mélyvezetésű metróból és körülbelül napi 400 ezer ember közlekedését megoldó beruházásként fog elindulni. Az építés ütemezése szerint 2008-2009 elején ezen a metrón utazni fogunk. Szintén nagyon fontos, hogy ez a megállapodás, amit most kötött a főváros és a kormányzat, tartalmazza ennek a metrónak a továbbfolytatását. 2005 elején dönt arról a kormányzat, hogy azt a négy állomást, amely ma nem fér be az ország teherbíró képességébe, ma nem tudjuk elindítani, azt a négy állomást is megépítjük a Baross tér és a Bosnyák tér között.
A finanszírozásról néhány szót: körülbelül 200 milliárd forintba, mintegy 200 milliárd forintba kerül folyó áron. Ebből az állami rész 70 százalék, a Fővárosi Önkormányzat pedig 30 százalékot tud vállalni. Ez a megoszlás figyelembe veszi az ország és a főváros teherbíró képességét, mind az államnak, mind a fővárosnak rendelkezésére áll ez az összeg. A Fővárosi Önkormányzattól természetesen nagyon szigorú, fegyelmezett gazdálkodást követel ez, de itt is megerősíthetem, szó nincs arról, hogy bármelyik közüzemi céget, közszolgáltató céget privatizálni kéne ahhoz, hogy ez a metró megépüljön.
Az ezredforduló után Budapest közlekedési krízishelyzete nem oldható meg a metró nélkül, csak a kötött pályás közlekedés az, amely a városban a tömegközlekedést biztosítani tudja úgy, hogy érdemben javuljon a fővárosi közlekedési helyzet.
Néhány képviselőtársam itt bizottsági előadóként hiányolta azt, hogy a megvalósíthatósági tanulmány, a hatástanulmány ehhez a beruházáshoz nem áll rendelkezésre, nem készült el. El kell mondanom, ezt a metróvonalat 1978 óta tervezik valamilyen formában. A mostani nyomvonalról és arról, hogy ez a szakasz épüljön meg, 1998-ban, még az akkori kormányváltás előtt egyhangúlag döntött a Fővárosi Közgyűlés, közte fideszes képviselőtársaim igenlő szavazatával.
Úgy vélem, az akkori variációk, amelyek '78 óta készültek, kidolgozhatóvá tették a legjobb megoldást. A közlekedési szakemberek ma egyértelműen állítják, ez az a nyomvonal, amelyet meg kell építenünk.
A Pénzügyminisztérium államtitkára szólt arról is, hogy ez a törvényjavaslat tartalmaz egy olyan passzust, amely arról szól, hogy biztosítékot kíván adni a Magyar Országgyűlés arra, hogy soha többet ne fordulhasson elő olyan esemény, amikor egy önkormányzat szerződik az állammal, és utána ezt egy politikai kurzusváltás után a következő kormány felrúgja. Úgy gondolom, ez egy nagyon fontos tétele a törvénynek. 50 milliárd forintot meghaladó beruházás esetén minden alkalommal az Országgyűlés, a parlament felhatalmazását kell kérnie a kormányzatnak.
Még egy tételről szeretnék itt beszélni. Sokszor elhangzik a sajtóban is, ellenzéki képviselőtársaim a bizottsági ülésen is ezt felvetették, hogy vajon megérdemli-e a főváros, hogy ekkora beruházással támogassa az állam. Hibás az a politikai szemlélet, ha bárki a fővárost és a vidéket szembe akarja állítani egy ilyen beruházás kapcsán. Úgy vélem, ennek az országnak szüksége van autópályára is, de ugyanúgy szüksége van a metróra is.
Tisztelt Képviselőtársaim! Az előző kormány fúrta a metrót, no nem az alagutat, hanem magát a beruházást. Ez, ahogy már említettem, 60 milliárd forint pluszkiadást, és öt év késedelmet jelentett.
(23.40)
Kérem tehát kedves képviselőtársaimat, elsősorban az ellenzéki képviselőket, hiszen abban biztos vagyok, hogy az MSZP-s és SZDSZ-es képviselők támogatják ezt a törvényjavaslatot, hogy támogassák a metró-törvényjavaslatot. Mutassák meg, hogy nemcsak szavakkal, hanem a cselekedeteikkel is támogatják, hogy a metró tovább épüljön. A metróvonalak tekintetében Budapestet megelőzi Prága, Bécs, de még Bukarest is. Azt gondolom, Budapest készen áll arra, hogy ezt a lemaradást bepótolja. Ez ma már csak a tisztelt Házon múlik.
Köszönöm a figyelmüket. (Taps az MSZP padsoraiból.)
