DR. OROSZ SÁNDOR
DR. OROSZ SÁNDOR
DR. OROSZ SÁNDOR, a környezetvédelmi bizottság előadója: Köszönöm a szót, elnök úr. Az Országgyűlés környezetvédelmi bizottsága a tavaly november 12-ei ülésén foglalkozott a H/6195. számú országgyűlési határozati javaslattal.
Maga a határozati javaslat, ahogy itt az előadói beszédből is kitetszett, négy lényeges tartalommal bír. Mindenekelőtt a korábbiakat hatályon kívül helyezve megállapítja a magyar közlekedéspolitika stratégiájának új fő irányait. Megerősíti mindemellett a magyar közlekedéspolitikánkban azokat a prioritásokat, amelyek az Európai Unió közlekedéspolitikai prioritásait is jelentik egyidejűleg. A határozati javaslat foglalkozik a 2006. évig terjedő szakasz elképzelt és tervbe vett fejlesztéseivel, valamint felsorolja azokat a további fejlesztéseket, amelyek a határozat címében is szereplő 2015-ig határoznák meg a lépéseket.
A környezetvédelmi bizottság ülésén meglehetősen élénk vita alakult ki a határozati javaslat általános vitára való alkalmasságát tekintve. A vitában különös hangsúlyt kapott olyan alapkérdés is, hogy vajon egy adott régió, adott terület, adott közösség gazdasági fejlettsége és a közlekedés között milyen összefüggések vannak. A határozati javaslatot támogató kormánypárti többség örömének adott hangot a tekintetben, hogy e közlekedéspolitika abba az irányba mutat, hogy a mind ez ideig gazdasági értelemben elmaradottabbnak, hátrányosabbnak tekinthető területek - így például a dél-magyarországi térség is - nagyobb esélyt, nagyobb lehetőséget kapnak a gazdasági felzárkózásra. Természetesen a vitában ezzel összefüggésben az M5-ös sorsa is előkerült. E vitától független megjegyzésem: örömünkre szolgál a kormány sikere e tekintetben.
Természetesen az is megfogalmazódott, hogy az Európai Unió közlekedéspolitikájának megfelelően a GDP-növekedés és a közlekedés szállítási igényei egyfajta összekapcsolódásának az enyhítését is célozza ez a bizonyos közlekedéspolitika. Természetesen a környezetvédelmi bizottságban a legfontosabb vitapont az volt, hogy vajon helyénvaló-e, hogy a környezetvédelmi törvény előírásainak megfelelő környezeti hatásvizsgálat nincs ezen határozati javaslat mögött. A határozati javaslatot támogató többség elfogadta azt az álláspontot, miszerint a környezeti hatástanulmány konkrét projektek konkrét nyomvonalaihoz értelmezhető, már akként, hogy az nem parttalan vita. Ennek megfelelően, bár szól például a határozati javaslat a fővárost övező gyorsforgalmi körgyűrűről, de szó nincs arról, hogy ez meghatározná a nyomvonalát, és nyilván egészen más hatástanulmány fűzhető egyik vagy másik nyomvonalverzióhoz.
Annyi mindenképpen bizonyos, a közlekedéspolitika is megerősíti, hogy a fővárost a rá nehezedő átmenő forgalomtól mentesíteni szükséges, és az ennek célját szolgáló gyorsforgalmi úthálózat elkerülő út lesz. Arról sincsen szó, hogy a körgyűrű azt jelentené, hogy 2006-ig itt bezáródna bármiféle kör, és értelemszerűen a közlekedéspolitikában megerősített északi híd pontos helyszínét sem tartalmazza ez. Elfogadtuk, hogy ezeket az éves gördülő tervek fogják tartalmazni. Fontosnak ítéltetett, hogy az egész úthálózatra térjen ki, terjedjen ki a politika. A környezetvédelmi bizottsági ülésen elsősorban a mezőgazdasági utak állapotának a javítása - mint a mezőgazdasági tevékenységet folytató emberek és közösségek támogatásának egy fontos lehetősége - is megfogalmazódott.
A vita eredményeként szavazással foglalt állást a környezetvédelmi bizottság a határozati javaslat általános vitára való alkalmasságáról. E szavazás eredményeként 10 igen szavazattal, 6 nem ellenében a bizottság a tisztelt Háznak javasolja a vita megkezdését, lefolytatását és az országgyűlési határozat elfogadását.
Köszönöm figyelmüket. (Taps a kormánypártok soraiban.)
