SOLTÉSZ MIKLÓS
SOLTÉSZ MIKLÓS
SOLTÉSZ MIKLÓS, a gazdasági bizottság kisebbségi véleményének ismertetője: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Nem vitatva Szalay Gábor úr szavait, de szeretném bemutatni egyrészt a tévénézőknek, másrészt azoknak, akik nem ismerik ezt az anyagot, hogy itt két anyagról van szó. (Két iratot mutat fel.) Az egyik valóban egy országgyűlési határozati javaslat, amely nem több két oldalnál, és önmagában semmit sem ér. Emögött ott van egy magyar közlekedéspolitikai háttéranyag, amely 2015-ig szól: ez az, amely kitölti azt az elképzeléstervezetet, melyet határozati javaslatként szeretnének elfogadtatni az Országgyűléssel. Teljesen egyetértek Szalay képviselőtársammal, hogy valóban, mi a háttéranyagról vitatkoztunk inkább, mert önmagában a határozati javaslat csak egy szószedet. Megfogalmaztuk kisebbségi véleményként, bár ezzel a többség is egyetértett, hogy ciklusokon átnyúló feladatokat fogalmaz meg a közlekedéspolitikai koncepció, és ezek a feladatok mindannyiunkra, akik közlekedéspolitikával foglalkoznak, súlyos feladatokat rónak. Éppen ezért fogalmaztunk meg olyan véleményeket, amelyek igenis bírálatai ennek az anyagnak, és nem olyan értelemben bírálatai, hogy ezt nem lehetne kijavítani, hanem pontosan előrevivő feladatokat javasoltunk. Legyen ilyen az autópálya-építéssel kapcsolatos felvetésünk is!
Elmondtuk a bizottsági vita során: önök 800 kilométert ígértek, 420 kilométert terjesztettek be az autópálya-törvényben, illetve a valóságban csak 370 kilométer fog megvalósulni. Ez a közlekedéspolitikai anyag 420 kilométert tartalmaz - legalább a valóságot fedje le!
A gyorsforgalmi utak építésére kitér az anyag, és jelzi, hogy azon belül nemcsak állami befektetésekre, hanem magántőke-befektetésekre is számít. Ettől kezdve azt kell mondanunk, fönnáll annak a veszélye, ami az M5-ös autópályánál már fönnállt és sajnos meg is valósult: egy rossz szerződés, egy méregdrága díjrendszer, és ezt követően sajnos nem is követhette más, mint egy rossz fölbontási szerződés, aminek az árát évtizedekig fogjuk nyögni, legalábbis a magyar adófizetők. Tehát hangsúlyozzuk mindenképp, hogy igenis ez az anyag foglalkozzon azzal, hogy a finanszírozásban állami tőke mellé maximum európai tőkét hozzon be, európai pályázatokon nyert pénzt hozzon be, ne pedig magántőkével foglalkozzon.
Igenis említettük a finanszírozást. Nagyon szép ez az anyag, és nagyon jó ez az anyag sok tekintetben, de anélkül, hogy a Pénzügyminisztérium képviselője, a Pénzügyminisztérium néhány mondatot is hozzátenne ehhez, hogy hogyan fog megvalósulni az elkövetkező években, illetve évtizedben, igazából nem lesz belőle semmi; igazából egy gyönyörű anyag, amire vár a közlekedéspolitika, vár az ott dolgozó emberek nagy többsége, vár a közlekedők nagy többsége, de igazából megvalósulni nem fog.
(10.20)
Szeretném jelezni, hogy az elővárosi közlekedésről sajnos nagyon keveset említ meg az anyag. Nagyon jól tudjuk, hogy Budapestnek, illetve Budapest környékének a legnagyobb problémája az elővárosi közlekedés. Önmagában az kevés, hogy az M0-s ügyével foglalkozik, bár itt említést nyert az is, hogy a nyomvonaláról nincsen szó, de összetett közlekedéspolitikáról, elővárosi vasút, elővárosi közlekedés tekintetében semmit nem mond ezt az anyag. Nagyon jól ismerjük, önök is nagyon jól ismerik, hogy több nagy német, svájci, osztrák városban milyen fejlett az elővárosi közlekedés, ezen belül is az elővárosi vasút. Ha erre nem tér ki az anyag és nem kap kellő fedezetet, akkor hiába építünk M0-s körgyűrűt, hiába építünk emellett elkerülő utakat, igazából Budapest és környéke közlekedése teljesen tönkremegy és megszűnik.
Befejezésül néhány gondolatot még hadd mondjak az ellentmondásokról, s itt egy ellentmondást emelnék ki. A közlekedéspolitikai koncepció a háttéranyagban föltünteti a légi közlekedés terén, ezen belül is a Malév privatizációja során, hogy 50 százalék plusz egy szavazat maradjon az állam részére, majd a gyakorlatban azt látjuk, ha megnézzük az ÁPV Rt. honlapját, hogy akár százszázalékos eladást is engedélyezne az ÁPV Rt. El kell dönteni, tisztelt hölgyeim és uraim, hogy mit választunk: közlekedéspolitikát, vagy pedig a gazdaság, a pénzügy lenyomja a közlekedéspolitika elkövetkező 12 éves munkáját?
Befejezésül (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) - köszönöm, tisztelt elnök úr -, összefoglalva: szükséges és támogatandó feladatokat fogalmaz meg, de finanszírozás, pénzügyi háttér nélkül a közlekedési ágazat csak részeredményt érhet el ez alapján a munka alapján.
Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps az ellenzéki képviselők padsoraiban.)
