SOLTÉSZ MIKLÓS
SOLTÉSZ MIKLÓS
SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Államtitkár Úr! A bizottsági kisebbségi vélemény elmondásakor már említettem, és szeretném azoknak még egyszer bemutatni, akik most kapcsolódtak csak be a vitába, hogy itt két anyagról van szó. Van egy határozati javaslat, egy kétoldalas, és van egy közlekedéspolitikai háttéranyag. Igazából a kettő összetartozik. Megszavazhatjuk ugyan, és nyilván meg is fogja szavazni az Országgyűlés többsége a határozati javaslatot, de az üres, terméketlen előterjesztés ahhoz képest, ami ebben a közlekedéspolitikai háttéranyagban található.
Még egyszer szeretném hangsúlyozni, hogy ciklusokon átnyúló feladatról van szó, éppen ezért részünkről szeretnénk támogatni ezt az előterjesztést a háttéranyaggal együtt. Ezt a bizottságban ki is fejeztük. Éppen ezért nagyon hangsúlyosan szeretnénk még egyszer azt mondani, hogy a finanszírozás nem mindegy. Ha megengedik, itt egy példával szeretném illusztrálni. Összeül a család nagy része, az édesanya és a gyermekek, nagyszülők, mindenki összeül, és eltervezik, hogy kis lakásukból, vegyük azt, hogy bérlakásukból egy nagy lakásba, egy villába szeretnének költözni. Megtervezik, hogy mit szeretnének. Az egyik uszodát, másik fitnesztermet, a harmadik pingpongtermet, nagy kertet, és így tovább, és így tovább. Majd hazajön a családfő, és azt mondja, hogy anyukám, gyere már le, légy szíves, a földre, gyermekeim, térjetek észhez! Engem ma rúgtak ki az állásomból, megszűnt a munkahelyem, mert elment, mondjuk, Ukrajnába az a gyár; te tegnap lettél munkanélküli, mert adott esetben pedagógus vagy.
Ugyanez történik ebben az esetben is. Előterjesztenek egy nagyszerű anyagot, a közlekedési szakma mellette van, támogatja, és egy mondatot nem hallunk arról, hogy a pénzügyi kormányzat a jelenlegi megszorító gazdasági helyzetben mit mond az elkövetkező évtizedre ezzel az anyaggal kapcsolatban. Nagyon nem mindegy, hogy az elkövetkező évtizedben, amit Szalay képviselőtársam is mondott, hogy az eddigi 1,2 százalék GDP-támogatás helyett egy jóval nagyobb mértékű támogatást tudunk hozzárendelni ehhez a közlekedéspolitikához. Mindannyiunknak érdeke, valóban mindannyiunknak érdeke, mert igenis, a GDP mértékét, nagyságát fogja növelni az a befektetés, amely ebben a közlekedéspolitikában megtalálható.
Ezért szerettünk volna - visszatérve - nem olyan számokat kérni, hogy milliárdokra lebontva az egyes ágazatok, de hogy a következő évtizedben mégis mi várható a közlekedéssel kapcsolatban, erre nem kaptunk a Pénzügyminisztériumtól választ. Úgy gondolom, Draskovics pénzügyminiszter úrnak most más feladata van, és nem is fog ezzel sajnos foglalkozni.
Részleteiben, az anyag egyes részeihez hadd szóljak hozzá.
Úthálózat. Még egyszer szeretném jelezni önöknek: 800 kilométer autópályát ígért Medgyessy Péter miniszterelnök, 420 kilométert terjesztettek be és van ebben az anyagban, valóban 370 fog csak megépülni 2006 végéig. Legalább ebbe az anyagba tisztán írják le, és azt írják le, ami a valóság! Nem kell elfedni a valóságot, írják le rendesen!
A másik észrevételem a gyorsforgalmi utakkal kapcsolatban a finanszírozás. Fölveti az anyag a finanszírozásnál egyrészt az állami szerepvállalást, nagyon helyesen, másrészt az EU-források bevonását, harmadrészt pedig - és ez a nagy gond - a magántőke bevonását. A 6-os út építése, előkészítése kapcsán ez már meg is fogalmazódott. Azt szeretnék újra, mint az M5-ös autópályánál, egy rossz koncessziós szerződést, egy méregdrága útdíjat, majd utána a még rosszabb visszavásárlási szerződést, ami most zajlik? Ki kellene zárni ebből az anyagból a magántőkét, legalábbis ezen a területen. Nem az egészből, de a gyorsforgalmi úthálózat építésénél mindenképpen.
A következő a közutak úthálózatával kapcsolatban: a legnagyobb gond, nemcsak, hogy új közutak építésére, hanem a fenntartására sincs meg sajnos a megfelelő összeg. Ma, amikor az ember bejön a városba, sorra hallja az útinform-jelentéseket, hogy mondjuk, a 4-es úton 8 méter hosszú, 2 méter széles és 10 centiméter mély kátyú van. És nem azért, mert az útépítő szakemberek nem akarják megoldani ezt a gondot, nem azért, mert nem akarják rendbe tenni, hanem olyan elvonások történtek az elmúlt évben, és sajnos ebben az évben is fognak, ha igaz, amit az M5-ös szerződése jelez, hogy az útkezelő kht.-któl vonják el a pénzeket, és így még katasztrofálisabb lesz az utak állapota. Oda kell figyelni nemcsak ebben az anyagban, hanem a finanszírozásban is, mert nagyon szép leírni, hogy a közúthálózatot fejlesztjük, de más az, amikor közlekedik valaki rajta, és tapasztalja nap mint nap azt a sajnálatos állapotot.
(12.10)
És itt szólnom kell az önkormányzati utakról, hisz ez a legnagyobb hálózat az országban, majd 130 ezer kilométer. Igaz, ebből sok olyan van, amely poros úthálózat, körülbelül 70 ezer kilométer, s ez a 70 ezer kilométer sok mezőgazdasági utat is fedez. De ha valaki elmegy például Ausztriába, akkor nem véletlen az, hogy a mezőgazdasági utak jó része, legalábbis a közutakhoz csatlakozó része le van aszfaltozva, mert így nem viszik fel annyira a sarat, és ezáltal - ezt mindenki nagyon tudja - a közlekedés biztonsága növekedhet.
Tehát az önkormányzati utakra visszatérve: ami ma Budapesten tapasztalható… Én most januárban jártam Erdélyben. Régen úgy gondolta az ember, hogy Romániában az utak a legkatasztrofálisabb helyzetben vannak. Ahhoz képest januárban nem kellett annyit szlalomozni Románia útjain, mint ma itt, Budapesten. Tehát ha erre nem adnak pénzt, nem adnak támogatást, akkor megint csak nagyon szép az anyag az önkormányzati úthálózat fejlesztésére, de igazából nem mond semmit, nem ad semmit.
A vasútról képviselőtársaim már szóltak, de két gondolatot hadd mondjak el. Egyrészt az elővárosi vasút fejlesztése véleményem szerint minden pénzt megér. Nyugat-Európában a nagy vasutak gazdasági helyrezökkentése, helyreállítása ezen múlott. Hollandiában, Németországban az elővárosi vasutak fejlesztése tette lehetővé, hogy az ottani vasúttársaságok gazdaságilag helyreálljanak. Addig a MÁV nem fog olyan nyereségeket bevenni, amíg az elővárosi vasút nincs azon a színvonalon, amilyenre fejleszteni kellene. Egyébként ez a fejlesztés nemcsak a vasút számára adna lehetőséget, hanem az agglomerációban élők közlekedési gondját is megoldaná, másrészt pedig végre átterhelhetne a közutakról forgalmat, és nem a közutak állapotát, illetve a telítettségét növelné.
Még egy felvetés van itt az anyagban a vasúttal kapcsolatban: 2-3 ezer kilométernyi vasúthálózatot önkormányzati, illetve társasági formába szeretnének átadni. Hogyan gondolják? Akkor, amikor az önkormányzatok ki vannak éheztetve, ki vannak vérezve? Alig tudják ellátni a saját feladataikat! Hogyan fognak ezek az önkormányzatok vasúttársaságokat fenntartani? Pedig ezek szükségesek, mert olyan kistérségek bekötéséről van szó, ahová semmi más nem jut el.
Nagyon röviden hadd szóljak a Volán-buszról. Az autóbusz rekonstrukciós program az utóbbi két évben nem mondom, hogy leállt, de csökkentették, folyamatosan csökkentik. Önök kivéreztetik a Volán-társaságokat. Ennek az lesz a következménye, hogy azok, akikhez más nem jut el, csak a Volán, bizony nem tudnak igénybe venni tömegközlekedést.
Az anyag továbbá jelzi a tervezett privatizációt is. Túl sokat nem ír róla, de érdemes felmenni, tisztelt képviselőtársaim, az ÁPV Rt. honlapjára, és ott megdöbbentő adatokat fognak látni. A különböző Volán-társaságokat különböző mértékben szeretné az ÁPV Rt. privatizálni: van olyan, amelyet 60 százalékban, van olyan, amelyet 40 százalékban. Tisztelt Képviselőtársaim! Köszönő viszonyban sincs ez az anyag az ÁPV Rt. törekvésével. Ugyanezt tudom elmondani egyébként a Malév privatizációjával, illetve itt az anyagban feltüntetett teljesen jogos elképzeléssel kapcsolatban.
Ha már a Malévet említettem, befejezésül szeretném felhívni a kormánypárti képviselők figyelmét: utolsó lehetőség, hogy a Malév megkapja azt a tőkeinjekciót, amely az uniós tagságunkat követően már tilos. Ha ezt nem kapja meg a Malév - ez az anyagban is benne van -, akkor elveszítheti a versenyképességét más légitársaságokkal szemben.
Tisztelt Képviselőtársaim! Köszönöm a figyelmüket. Szükséges és mindenképp támogatandó ez az anyag. Olyan célokat fogalmaz meg, amely mind a magyar közlekedéspolitikában, a közlekedési ágazatban dolgozóknak, mind pedig a közlekedésben részt vevőknek nagyon fontos feladatokat és lehetőségeket ad, de ehhez hozzá kell tenni a finanszírozást is.
Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps az ellenzék padsoraiban.)
