DR. CSILLAG ISTVÁN
DR. CSILLAG ISTVÁN
DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Négy jó hírrel kell kezdenem.
Az első, hogy éppen amiatt került sor mérésekre, mert az M5-ös matricássá vált, azaz a 3,5 tonnánál alacsonyabb összsúlyú járművek, személygépkocsik és a kisfuvarozók járművei kétszeri tankolás áráért egy éven keresztül, egyéves matricával nem csupán az M5-öst, hanem valamennyi autópályát használhatják. Ez az első jó hír.
A második jó hír, hogy a múlt hét keddjén aláírták az M0-s úgynevezett keleti szektorának első fázisára vonatkozó kivitelezői szerződést, azaz az M5-ös és a 4-es út közötti szakaszra, továbbá a Vecsés-Üllő elkerülését lehetővé tevő út megépítésére. Azaz ezzel belátható közelségbe került annak az útvonalnak az elkészítése, amely valóban nem csupán forgalomszervezési intézkedésekkel, hanem a kapacitás bővítésével is segíti azt a fontos célt, hogy lehetőség szerint a városok és a városias települések mentesülni tudjanak a forgalomterheléstől.
A harmadik jó hír az, hogy azok a forgalomszámlálások, amelyekre a 4601-es úton került sor - méghozzá április 10-én, 12-én és 14-én, tehát hétköznap, ünnepnap és hétvégén -, azt erősítették meg, hogy valóban nőtt a terhelés, de ennek a terhelésnek a szintje nem éri el a fővárosi agglomeráció átlagos szintjét, 8500 jármű/napról 10 511-re nőtt ez a terhelés, és a 19 500-as átlagos terhelést hála istennek még nem éri el.
A negyedik jó hír, amivel szeretném folytatni, az az, hogy a kormány mostani ülésére azt az elvi javaslatot terjesztem be, hogy az M5-ösnek az M0-shoz illeszkedő szakaszán, ahol a jövőbeli nyomvonal húzódik majd, legyen a matricás díjfizetés határa. Azaz függetlenül attól, hogy még csak a szerződést írtuk alá az M5-ös és a 4-es út közötti M0-sra vonatkozóan, ez a határ legyen a jövőben a matricás díjfizetés határa, éppen amiatt, hogy a forgalom a lehető legkisebb lehessen, és azt a célt, ami miatt bizonyos szakaszokat mentesítünk, egyébként az európai gyakorlattól teljesen eltérően, mert ahol matricás rendszer van, ott ilyen jellegű gyakorlatot nem folytatunk, de minthogy hazánkban az autópálya-sűrűség alacsonyabb, ezért azokon a szakaszokon, ahol a nagyvárosokba menne be a nehéz tehergépjármű-forgalom, azokat mentesítjük a fizetés alól, így ezt a nyomvonalat, ahol az M0-s húzódik, mentesíteni kívánjuk. Ennek azonban nyilván van költségvetési kompenzációs igénye, hiszen itt is kell majd festeni az utat, füvet kaszálni, a havat eltakarítani. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) Ennek konkrét kompenzációs mértékéről pedig a jövő heti kormányülésen szeretnénk kérni a pénzügyminiszter úrnak és a kormánynak is a támogatását. (Az elnök ismét csenget.)
Tehát elvi döntés most, a konkrét rendeletkihirdetés a jövő héten. Kérem a válaszom elfogadását. (Taps a kormánypárti padsorokban.)
