IVANICS FERENC
IVANICS FERENC
IVANICS FERENC (Fidesz): Köszönöm szépen. Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Elnézést kérek azoktól, akiknek ez az elvi tagolás problémát okozhat ilyen késői időben, fél tízkor, de remélem, hogy érthető volt.
Amit most szeretnék mondani, az két témakört érint, nevezetesen a 35. pontban megfogalmazott módosító indítványom: az országhatárokon átvezető, az elmúlt évtizedekben használaton kívül került hagyományos mellékúti kapcsolatok helyreállítása, így a helyi forgalom részben tehermentesíti a nagy forgalmú főközlekedési utakat. Ez a módosító indítvány lényege. Egy kicsit változtattam rajta, beadtam kapcsolódó módosító indítványként is.
Úgy hiszem, ez egy fontos, olyan stratégiai célt jelöl meg, amelyről keveset beszélünk manapság, és mégis egyre nagyobb és nagyobb igény jelentkezik. Mindannyian tudjuk, hogy az európai uniós csatlakozással a határátkelés tulajdonképpen nem nagyon változik meg, hiszen elvileg még az ellenőrzési rendszer teljes lesz, majd ha a schengeni határok végre megvalósulhatnak Magyarországon és Schengen szellemében járunk el, akkor lesz tulajdonképpen mindenki számára elérhető az egységes Európa.
Pap János képviselőtársam a korábbi hozzászólásában említette azt, hogy milyen nehéz Rajkáról, mondjuk, a határ másik felére eljutni. Ugyanezt példaképpen meg tudom említeni: Andau és Jánossomorja között mindössze 6 kilométer a távolság, és 51 kilométert kell autózni a határon ahhoz, hogy átjusson az ember az egyik helyről a másik helyre - és még sorolhatnám.
Sopron egészen elképesztő helyzetben van. Ha visszaemlékeznek a térképre, akkor Sopron egy zsákszerű képződményben van, gyakorlatilag egyedül Budapest felől megközelíthető. A népszavazás révén minden irányban egy-egy település csatlakozott, és így a szomszédos településekről szintén 25-30 kilométert kell utazni. Mit várunk? Azt várjuk, hogy Sopron egy centrális helyzetbe kerülő város legyen. Burgenland tartományi székhelye, Kismarton 11-12 ezer lakossal rendelkezik, míg Sopron 55 ezer lakossal. Ezért természetes módon hisszük Sopronban, és úgy tudom Burgenlandban is egyre többen azt várják, hogy ez a város Burgenland természetes központja legyen. Nyilvánvalóan ehhez a közlekedési elérhetőségekre is szükség van. Szükség van olyan határátkelőhelyek, illetve utak megépítésére, amelyek például Ágfalván indulhatnak, és Siegendorfba érkezhetnek.
(21.30)
Ezen az úton mindössze száz méter utat kellene rendbe tenni, és ebben a pillanatban már több tíz kilométer autózást tudunk megtakarítani. Csökkenhetne egyébként, ha ezt meg tudnák nyitni korábban, a határátkelő forgalma is. De azt gondolom, hogy nemcsak Győr-Moson-Sopron megyében vannak ilyen közúti kapcsolatok, hanem van másfelé is az országban. Nagyon fontos látnunk azt, hogy tulajdonképpen ez a forgalom, ami ezeken az utakon zajlana, lekerülhet a főközlekedési utakról, csökkentve ezen főközlekedési utaknak a forgalmát, leginkább itt a határátkelőhelyek felé menő forgalmat értem. Amikor a közúthálózat tervezésében arra gondolunk, hogy egyre növekszik a forgalom, mert Magyarország tranzit szerepet fog betölteni, akár a közúti, akár a vasúti közlekedésről beszélünk, akkor ez a módosító javaslat értelmet nyerhet. Nyilván nem rövid távon belül lehet ezt a kérdést megoldani, hanem hosszú távú stratégiai célként kell kijelölni, ennek megfelelően elkezdődhet ezeknek az utaknak a helyreállítása, most, 2004-ben beszélünk erről, de igazán értelmet ez csak 2007-től nyerhet.
Tisztelt Hölgyeim és Uraim! A másik olyan módosító indítványom, amely jelen pillanatban nem szerepel az ajánlásban, egy kapcsolódó módosító indítvány, amit szintén a 2015-ig tartó fejlesztésekhez nyújtottam be, amely stratégiai célként jelölhet meg egy olyan fejlesztést, amiről már megint többen beszéltek itt, de úgy hiszem, nem lehet elégszer elmondani. A módosító indítvány azt célozza meg, hogy a Magyarországról érkező forgalmat lehetőleg minél jobban el tudjuk oszlatni. Komoly kezdeményezés van, és a területfejlesztési törvény egyik első példája volt az a térségi együttműködés, amelyet az M8-as mentén érintett megyei önkormányzatok tettek, pont azért, hogy az M8-asból nemzetközi hálózat része lehessen, pont azért, hogy a későbbiekben autópályává lehessen fejleszteni. De ugyanígy említhetném azt az M85-ös utat is, amelynek a forgalma hihetetlenül megerősödött, és az elmúlt időszakban, főleg azóta, amióta az M1-es győri elkerülő szakasza megépült, gyakorlatilag a szombathelyiek már nem az M8-ast használják - M8-as, ugye, szép ábrándok… -, nem a 8-ast használják, hanem a 86-os utat, és Csornától kezdődően olyan hihetetlen forgalom van, amelyhez mérhetőt talán az Országos Közúti Adatnyilvántartás tud mondani - eszembe jutott közben ennek a cégnek a neve, remélem, most pontos volt -, 24 ezer elhaladó jármű/nap; őrület, hogy mi van abban a városban! Remélem, hogy a polgármester úrnak, aki itt a szemben lévő padsorokban képviselőként is benn ül, sikerül valamit hazavinnie, és - összefogva akár a Fidesz frakcióvezetőjével - a csornai elkerülő út megépülhet. Tehát az M85-ös ezt a forgalmat viszi el, tulajdonképpen az a forgalom, ami Soprontól indul, és Győrön keresztül Budapest felé vezet, már egyre többek számára válik nyilvánvalóvá, hogy az M1-es helyett például érdemes ezt választani.
Az osztrák oldalon az autópálya gyakorlatilag megépült a határig, egy 5 kilométeres szakasz hiányzik, de akárhányszor voltunk osztrák közlekedéspolitikai szakemberekkel vagy parlamenti képviselőkkel vagy akár tartományi vezetéssel tárgyalni, mindig azt mondták, mondjuk meg, mikor épül meg a magyar, és abban a pillanatban megépítik az osztrák 5 kilométert is. Ebben a helyzetben lehet továbbjönni; az előző szakaszban említést tettem az M9-es útról, ami szintén ennek a bevezető szakasznak a része lehet.
Ebben a módosító indítványomban fogalmazok meg egy olyan javaslatot is, amelyet a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésénél módosító indítványként beadtam, akkor leszavazták, nagyon szerény sajtónyilvánosságot kapott, de talán nem lehet elhagyni ezt a gondolatot; visszaköszönni még nem nagyon láttam. Ez az M1-es Győr és Budapest közötti szakaszának a háromsávúsítása, pont azért, mert a Sopron, Szombathely és az M1-esen külföldről, Bécs felől beérkező forgalom vagy akár a Pozsony felől érkező forgalom terheli ezt a szakaszt, ezért úgy hiszem, a közeljövőben elengedhetetlen lesz ennek a szakasznak a háromsávúsítása. Ha megnézzük, hogy az országban az M1-esen és az M7-esen lehet bejönni autópályán, és ennek kell levezetnie a budapesti forgalmat, ennek kell levezetnie az M3-ast - hosszú távról beszélünk -, az M4-est, az M5-öst és az M6-osnak egy részét, akkor láthatjuk, hogy nyilván ez a két beérkező autópálya nem tudja a másik négy plusz Budapest forgalmát elvinni. Ezért fontos, hogy a stratégiai célok között megjelöljük az M1-es háromsávúsítását, és azokkal a tehermentesítő utakkal, amiket az M86-os és az M8-as kapcsán megjelöltem, ezáltal már egyensúlyi helyzet alakulhat ki az országos autópálya-hálózatban.
Köszönöm szépen. (Taps a Fidesz soraiban.)
