IVANICS FERENC
IVANICS FERENC
IVANICS FERENC (Fidesz): Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Érdekes módon alakult ez a mai részletes vita, hiszen a szakaszolással tulajdonképpen a 36 módosító indítvány közül egy maradt külön csomagban. Mégis úgy érzem, hogy ez az egyetlen pont tulajdonképpen az összes többi súlyát képviselheti.
Azt hiszem, mindannyiunk számára egyértelmű, hogy amikor például költségvetési tervezés van, az ember nem mindig csak egy évre előre tervez. Ha gonosz akarnék lenni, de nem akarok ilyen késői órán, akkor azt mondanám, hogy a 2004-es költségvetésnél még egy évre sem látott előre a kormány, és a gonoszságom abban rejlene, hogy ilyen késő este vitát szítanék, nem pedig a mondat igazságában. Tehát a költségvetési tervezés hosszú távon mindenképpen célszerű, még akkor is, ha a költségvetési tervezés számai nem feltétlenül passzolnak. Mégis érdemes megnéznünk, hogy mi az, amit rá kell költenünk azokra az elképzelésekre, akár jelenlegi áron is, amit hosszú távon tervezünk.
A kiegészítő anyag, az előterjesztés háttéranyaga foglalkozik a költségvetési számításokkal, de mindezek a számítások csak 2006-ig terjednek. A 2015-ig terjedő számítások nem láthatók. Pedig olyan javaslatok is vannak, amelyek komolyan érintik a 2015-ös szakaszt, konkrétan érintik, és vannak olyanok, amelyek nagyságrendileg lőhetők be. Úgy hiszem, hogy egy ilyen költségvetési tervezésnél már érdemes csak azért is átgondolnunk, hogy mit jelent ez az országra nézve, mit jelenthet ez az ország költségvetésére nézve. Egy példát említenék, illetve több példát, ami Győr-Moson-Sopron megyét érinti. Győr-Moson-Sopron megyében állami kezelésben 1623 kilométer út van. Szomorú a helyzet, mert 20 kilométer út kritikus állapotban van. A szakértők azt mondják, 50-60 kilométert kellene évente rendbe tenni, és akkor nagyjából szinten tartható lenne a mai útállapot. Tehát az 50-60 kilométer ezt jelentené, viszont van 20 kilométer, ami kritikus. Ehhez képest tavaly a közlekedési tárca mennyi pénzt biztosított ezeknek az utaknak a rendben tartására? Annyit, hogy 2 kilométert tudott rendbe tenni a közútkezelő ebből a pénzből.
Bánki Erik említette már, tehát nem mondhatom azt, hogy biztos azért van ez, mert az ország előnyösebb helyzetben lévő megyéjében lakunk, és Győr-Moson-Sopron megye kevesebb pénzt kap a fejlesztésből. Így van egyébként, de nagyságrendileg nincs eltérés, hiszen a költségvetés az idei évre ugyanúgy 40 százalékkal csökkent, sőt több, mint 40 százalékkal - lehet, hogy mégiscsak rosszabb helyzetben vagyunk, több, mint 40 százalékkal csökkent -, ugyanis az idén már egy kilométer utat sem lehet rendbe tenni. Annyi pénz érkezik, hogy ebből a megyei úthálózatot 1600-1800 év alatt lehetne rendbe tenni. Ez meglehetősen soknak tűnik, még több emberöltőhöz képest is. Egyébként ha a tavalyi adatot vesszük például, akkor a tavalyi adat szebb számot mutat, de ez sem vigasztaló, hacsak nem a bibliai Matuzsálem számára. De úgy gondolom, hogy már neki sem, mert ő is csak 720 évig élt. Nem - 960 évig. (A mögötte ülő dr. Pap Jánoshoz fordulva:) Meddig élt, János? (Dr. Pap János: Addig!) Tehát 800 év alatt lehetne rendbe tenni az utakat. Ez a 800 év meglehetősen soknak tűnik. Lehet, hogy kicsit humorosra vettem ezt a mostani részét, de mégis komoly dologról beszélek. Látni kell, hogy az a pénz, amely jelen pillanatban a közlekedésre fordítódik, elenyésző. Ha ezt a pénzt úgy fordítjuk a közlekedésfejlesztésre, hogy a kormányprogramban meghirdetett autópálya-építési program a többi út kárára kap támogatást, akkor nem jutottunk előbbre. Akkor semmit nem mentünk előre, mert azok az utak, amelyek a többségét képezik a magyarországi úthálózatnak, nem lesznek járhatók. Említette már Soltész képviselőtársam, hogy Erdélyben milyen útállapotok vannak. Bizony, Magyarországon is a mellékúthálózatban egyre jobban közelítünk efelé.
A múlt héten is említettem, de pontosan, összegszerűen felidézném, hogy Győr-Moson-Sopron megyében készült egy mellékúthálózat-fejlesztési program. Ez a mellékúthálózat-fejlesztési program azt célozza meg, hogy a nyugat-európai készültségnek, a szomszédos Burgenlandnak a színvonalát elérjük. A program azt mondja, hogy ha a mostani úthálózat fejlesztésére fordított megyei pénzeket meghétszerezzük, akkor a meghétszerezett pénzzel ötven év alatt érjük el a burgenlandi fejlettség 80 százalékos állapotát. Úgy hiszem, ez jól jelzi azt, hogy bizony a mellékúthálózatokkal is komoly problémák vannak, és ez mind-mind azt igazolja, hogy érdemes átgondolni összegszerűen is, mit jelent a magyar közlekedéspolitikában egy ilyen országgyűlési határozat, mit jelent a magyar közlekedéspolitikára nézve és mit jelent a költségvetésre nézve.
(21.50)
Ha megnézzük a módosító javaslatokat - lehet, hogy az előző szakaszhoz kellett volna hozzászólnom, de visszavontam a kétperces hozzászólást -, csak említésképpen jelezném, hogy az uniós támogatásokra kiemelten számítunk. Ezért számomra egy kicsit furcsa, hogy miért 2015-ig tervezzük az úthálózat fejlesztését, miért nem az uniós költségvetési évhez képest, amikor is tudjuk, hogy 2007 és 2013 között határozza meg majd az Unió a következő költségvetési keretet.
Én remélem, hogy sikerült elég érvet mondani arra, hogy 2004. december 31-ig a kormány terjessze az Országgyűlés elé a költségvonzatokat. Lássunk világosan, nézzük meg, hogy mit jelent ez a számunkra, próbáljuk meg ehhez képest a közlekedés forrásait is összerakni, mert így talán majd a célok is reálisabbak lehetnek, és a célokat is pontosabban be tudjuk lőni, hogy mi az, amire pénzünk van, és mi az, amit ebből a kevés pénzből kiemelten akarunk megvalósítani, legyen az mellékúthálózat-fejlesztési program, legyen az határon átvezető út programja, legyen az autópálya-visszavásárlás, legyen az fenntartható közlekedésfejlesztés, az életminőség javítása. Tehát mind-mind olyan célok, amelyek kiemelten fontosak lehetnek számunkra, de így összerakva óriási pénzeket jelentenek.
Én kérem a kormánypárti képviselőktől és a minisztériumtól is, hogy támogassa ezt a határozati javaslatot - nyilván nem most, hanem majd amikor szavazás lesz. Akár ha kapcsolódó módosító indítvánnyal kell javítani valamit rajta, annak is szívesen nézek elébe, legyen az kormánypárti módosító javaslat, de legyen 2004. december 31-ig költségvetési kalkuláció is.
Köszönöm szépen. (Taps a Fidesz soraiban.)
