NÉMETH ZSOLT
NÉMETH ZSOLT
NÉMETH ZSOLT (MDF): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Képviselőtársaim! Az ajánlás 2. és vele összefüggésben a 7., 8. pontjaihoz szeretnék először hozzászólni.
Mint több vezérszónoklatban, hozzászólásban is megjelent, kétségeink vannak afelől, hogy vajon ez a határozati javaslat nem ad-e alapot arra, hogy a tárca privatizációba kezdjen. Ezek a dilemmák megjelentek szinte valamennyi ellenzéki felszólalásban. Még jobban erősítette ezt az elmúlt napokban a Szabad Demokraták Szövetsége részéről megjelent sajtótájékoztató, amely világossá tette, hogy a privatizációt fel akarják gyorsítani, be akarják fejezni.
Nos, az előbb jelzett három módosító indítvány egy dologban közös, nevezetesen abban, hogy a stratégiai fő irányok között az utolsó bekezdésben javasol módosítást: a hatékony üzemeltetés - ide belekerül a fenntartás, nagyon helyesen - feltételeinek megteremtése és a szabályozott verseny segítségével rész elhagyása. Erre véleményünk szerint azért van szükség, mert bár néhány helyen lehet szabályozott versenyt folytatni, de vagy ki kellene bontani, hogy hol, vagy pedig ezt a részt el kellene hogy hagyjuk.
(20.30)
A Magyar Demokrata Fórum számára egyébként már ez a rész is elégséges ahhoz, hogy ne adja igen szavazatát az egész határozati javaslathoz, mert összességében úgy vélem, hogy kormányzati késlekedések és esetlegesen autópályák, utak építésének elmaradása sem okoz akkora kárt, mint ha privatizációba kezdünk, és egyszerűen egy visszafordíthatatlan folyamatot indítunk el, és évek múltán azzal kell szembesülnünk, hogy a már privatizált szolgáltató egységeket vagy adott esetben közlekedési társaságokat újra privatizáljuk.
A másik, amihez hozzá kívánok szólni, Ivanics Ferenc képviselő úr szerintem nagyon fontos módosító indítványa, a 16. pontban, amelyről elég hosszasan szólt, annak is a közúti vonatkozásairól, nevezetesen, hogy a kormányzat tegyen lépéseket a páneurópai hálózat magyarországi bővítésére. Itt megemlíti az észak-déli és kelet-nyugati irányban átszelő útvonalakat.
Kérem, engedjék meg, hogy néhány szóban szóljak ennek a vasúti vonatkozásáról, hiszen az országot észak-déli irányban átszelő vasúti, közúti hálózat csak Nyugat-Magyarországon, Nyugat-Dunántúlon van. Ezek képesek a Balti-tenger és az Adriai-tenger közötti összeköttetés megteremtésére. A TINA-vonalak tartalmaznak ilyen összeköttetést, de pontosan a szlovákiai, illetve a magyarországi szakaszai hiányoznak jelenleg. Ennek a fejlesztési iránynak a nyomát a segédanyagokban, a vasúti vonatkozásban egyáltalán nem látni, a fejlesztési elképzelésekben sem jelenik meg.
A közúti részéről Ivanics Ferenc képviselőtársam szólt, ami az M86-os, M9-es vonalát jelenti. Ez a jelenlegi főközlekedési út irányával azonos egyébként, ahol ma is nagyon jelentős az átmenő kamionforgalom, és növekvő a személygépkocsi-közlekedés is. Az ebben az irányban fekvő vasútvonalon van tranzitforgalom, azonban egyes szakaszain jelenleg a személyi közlekedés szünetel. Nagyon nagy az ellentmondás, hiszen az Alpoktól keletre ez az első egyetlen igazi észak-déli folyosó Lengyelország, Szlovákia, Magyarország, Szlovénia, Olaszország, illetve Horvátország között. Az EU-csatlakozás küszöbén erről a fontos útvonalról, különösen vasúti vonatkozásban elfeledkezni, véleményünk szerint súlyos hiba. Ez a vonal egyébként - a jegyzőkönyv kedvéért is mondom - a Zsolna-Pozsony-Rajka-Csorna-Porpác-Szombathely-Körmend-Zalalövő-Hódos, illetve a Szombathely-Nagykanizsa-Murakeresztúr útvonal.
Ezt csak példaként említettem meg, hogy nagyon fontos lenne, hogy egy ilyen, több évtizedre kiható országgyűlési határozati javaslatban legalább jelezzük azt, hogy ne tegyen le a mindenkori kormányzat arról, hogy ezeket a páneurópai korridorokat vizsgáljuk felül, és tegyünk javaslatot a folyamatos bővítésükre.
Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps a Fidesz soraiban.)
