TÓTH SÁNDOR
TÓTH SÁNDOR
TÓTH SÁNDOR (MSZP): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Nyilván akkor lenne értelme egész pontosan a részletes vitában felszólalnom, ha az én módosító javaslataim is itt vannak, viszont nagyon sok módosító javaslat leképezi azokat a gondolatokat és elképzeléseket, amelyeket én is szerettem volna megfogalmazni. Ezért úgy érzem, hogy a vita e szakaszában a 3., 14. és 15. ponthoz - amely támogatott módosító javaslat - szeretnék hozzászólni.
Egy ilyen rövid határozati javaslatban, azt hiszem, minden szónak, minden hangsúlynak és minden sorrendnek hihetetlen jelentősége van, hiszen, amikor az általános vitát folytattuk, akkor gyakorlatilag a mellékletről vitatkoztunk, és mindenki a határozati javaslatban szereplő fogalmak közé gondolta azt, amit ő fontosnak tart elmondani.
A 3. pontba bekerült az életminőség javítása, az egészség megőrzése, a területi különbségek csökkentése, a közlekedésbiztonság növelése és az épített és természeti környezet védelme, roppant helyesen. Ebből a felsorolásból a területi különbségek csökkentésére szeretném felhívni a figyelmet, amit megfogalmazhatunk regionális különbségek csökkentéseként is, és már egy ideje erről folyik a vita, hogy az észak-déli, a kelet-nyugati vagy a Budapest-centrikusság oldása az, amit én emögé tudok érteni, és gondolom, az előterjesztő támogató javaslata is ezt tükrözi. Hiszen tudjuk jól, hogy a magyar közlekedéspolitikának már régóta sarkalatos pontja a területi kiegyenlítetlenség problematikája, és ezen belül is még a régiók problémája. Úgy érzem, hogy a gyorsforgalmi úthálózatról szóló törvény és annak a megvalósítása majd hihetetlen előrelépés lesz a régiók fejlődése szempontjából.
(20.40)
Ugyanakkor itt a területi különbségek csökkentésébe én beleértem azt is, hogy nem oldjuk meg az infrastruktúra hiánya problémát pusztán csak a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésével, hanem mögé kell gondolnunk egyes elkerülő utak vagy kistérségeken átmenő két-három számjegyű útvonalak fejlesztését is, hiszen az ott élők szempontjából, az ott élők mindennapjai szempontjából ez nagyon nagy jelentőségű. Ha megnézzük a térképet a mellékletben, akkor nagyon sok olyan térség kerül kedvező helyzetbe, ahol tényleg 10-15 percen belül elérhető közelségbe kerülnek ezek a gyorsforgalmi úthálózatok, viszont sajnos maradnak olyan területek is, ahol ez lényegesen hosszabb időt vesz igénybe, és belátható időn belül gyorsforgalmi úthálózat nem is fog arra haladni, gondolok itt Dél-Békés vagy Dél-Magyarország térségére, ott Zala megye környékén. Tehát ezeket a kérdéseket is nagyon helyesen szerepelteti a módosító javaslatban az előterjesztő képviselőtársam.
A 14., 15. pontban, már többen céloztak rá, Pap János és Soltész képviselőtársaim is, hogy a 13. módosító javaslatban szereplő indítványok kerültek szétválasztásra, és ez is támogatott az előterjesztő által; úgy gondolom, hogy nagyon helyesen, hiszen ezt a problémát itt összességében közlekedéspolitikai szempontból kezelve, a vízi és légi közlekedésnek ugyanolyan fontos szerepe van a hosszú távú közlekedéspolitikai stratégiában, mint a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésének. Azt hiszem, hogy az itt elhangzott, ellenzéki képviselőtársaim által is megfogalmazott szándék és javaslat, valamint az általunk beterjesztett és beterjesztendő kapcsolódó módosító javaslat ezeket a célokat jól fogja szolgálni, és az a szakmai előkészítés, ami viszonylag hosszabb időre nyúlik vissza, majd egy ilyen rövid határozati javaslat formájában is egy ehető és elfogadható formátumot fog ölteni a parlamentben.
Köszönöm. (Taps.)
