DR. KÓKA JÁNOS
DR. KÓKA JÁNOS
DR. KÓKA JÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Köszönöm kérdését, hiszen így alkalmam nyílik arra, hogy ismét részletesen bemutathassam a MÁV Zrt. gazdálkodási eredményeit és adósságszolgáltatását, amely soha nem volt titok, az bármikor megismerhető volt az Állami Számvevőszék és az országgyűlési képviselők számára.
A 2007. évi költségvetési törvényjavaslat is úgy készült, hogy a MÁV-hitelek államigarancia-átvállalása ne okozzon meglepetést a költségvetés teljesítése során. Ugyanígy örömmel jelentem, hogy a konvergenciaprogram tervezése során is beépült a programba valamennyi olyan kötelezettség, valamennyi olyan hitelátvállalás, amely a MÁV Zrt.-vel kapcsolatban a költségvetést terheli.
Amint azt képviselő úr a költségvetési vita során is megismerhette, a MÁV gazdálkodásának stabilitása érdekében minden eddiginél jelentősebb erőfeszítéseket teszünk. A jövő évi költségvetésben a korábbiakhoz képest lényegesen több pénzt különítettünk el a vasúti ágazatra: az idei körülbelül 50 milliárd forinttal szemben csaknem 210 milliárd forintot. A vasúttársaság 102,9 milliárd forint költségtérítést kap az államtól személyszállítás mint közszolgáltatás után. A cég tőkeemelésére ezen felül 11,6 milliárd forint jut. Emellett a régóta halogatott reformok végrehajtására is sor kerül.
A társaság mérleg szerinti vesztesége várhatóan 104 milliárd forint körül lesz, hitelállománya 2006 végére 356 milliárd forintra rúg. A hitelek mögötti állami kezességvállalás mértéke jelenleg 277 milliárd forint. A 2006. évi állami kezességvállalás, a korábbi évekhez hasonlóan, az állami költségvetésben biztosított keretösszeg terhére, azon belül történt. Jövőre az állami személyszállítás költségtérítése 100 milliárd forint, az ideinek duplája lesz. Így a MÁV Zrt., illetve a MÁV-csoport mérleg szerinti vesztesége 2007-ben várhatóan jelentősen csökken. Ráadásul ezt a 100 milliárd forintot meghaladó összeget nem támogatásként, hanem közszolgáltatási szerződés keretében, szolgáltatási díjként kívánjuk átadni a MÁV Zrt.-nek.
A társaság működési hitel felvételét nem tervezi, gazdálkodási feltételei, pénzügyi pozíciói a 2007-es évben javulnak. A már említett 111,6 milliárd forintnyi tőkejuttatás pedig egészségesebb tőkeszerkezetet alakít ki, és javítja az adósságszolgálat teljesítésének feltételeit. 2007-ben a személyszállítási tevékenységet a MÁV önálló vállalatba szervezi, amely az eszközeihez kapcsolódó beruházási hiteleket magával viszi, és a közszolgáltatási szerződés megkötése után keletkező bevételeiből azokat folyamatosan törleszti, a MÁV Zrt.-nél maradó hitelek adósságszolgálata pedig a vagyonhasznosításból döntően a MÁV Cargo Zrt. értékesítéséből finanszírozható.
Összességében tehát szeretném megnyugtatni a képviselő urat és a tisztelt Országgyűlést, hogy a MÁV hitelállománya és eladósodottsága 2007-ben csökken, a társaság finanszírozása a költségvetést, a költségvetési törvényben biztosított forrásokon túlmenően nem terheli, nem növeli tovább annak hiányát. Fónagy képviselő úr közlekedési reformmal kapcsolatos nyilatkozatai nyomán ismételnem kell, meg kell hogy erősítsem tehát, hogy az elmúlt héten bejelentett reformok három éven belül a MÁV által most évente termelt veszteséghez képest évente mintegy 40 milliárd forintos megtakarítást eredményeznek, és azt célozzák, hogy egy modern és takarékosabb közösségi vasúti szolgáltatás valósulhasson meg.
Kérem képviselő urat válaszom elfogadására. Köszönöm szépen. (Taps az MSZP soraiban.)
