MOLNÁR ALBERT
MOLNÁR ALBERT
MOLNÁR ALBERT, az MSZP képviselőcsoportja részéről: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Ezen a lassan hajnali órán valóban egy fontos kérdéssel foglalkozunk, a regisztrációs adóval. Mint köztudott, a regisztrációs adót annak idején a fogyasztási adó helyett vezettük be Magyarországon. Tehát a regisztrációs adó története nem új keletű, ez a fogyasztási adó helyett lett bevezetve.
Közben aztán, különböző környezetvédelmi feltételeknek megfelelően is, szabályozta, hogy Magyarországra milyen minőségű gépjárművek érkezzenek, illetve szabályozta némileg a piacot, részben az élhető emberi környezetet szolgálva.
Ha azt nézzük meg, hogy különböző országok hogyan éltek a regisztrációs adóval, akkor láthatjuk, hogy például Lengyelország, amely 2004-ben liberalizálta autópiacát, 2003-ban még 360 ezer új autót értékesített, 2004-ben 318 ezret, 2005-ben 236 ezret, és 2006-ban várhatóan - a körülbelül négyszer akkora lélekszámú Lengyelország - mintegy 230 ezer új autót tud értékesíteni, szemben a magyar, várhatóan az idén mintegy 195-200 ezer közötti, de az elmúlt években 210-200 ezer közötti számokkal számolva.
A magyar gépkocsik átlagéletkora 11,4 év, és gyakorlatilag az eddigi kormányok tevékenysége a regisztrációs adót tekintve, mindenképpen azt a célt szolgálták, hogy minél hamarabb megújuljon a magyar gépjárműflotta, és minél kisebb környezetvédelmi károsodást okozzon, ezáltal csökkentve az emberek egészségére ártalmas gázok kibocsátását. Egyben megjegyzem a kiotói egyezménynek való megfelelést is.
A Brüsszel által javasolt avultatást, amelyet az előbbi törvényben tárgyaltunk, 25 évre javasolják kiterjeszteni. Várhatóan, mivel a magyar gépjárművek átlagéletkora magasabb, ezért egy 20-25 év közötti avultatás mindenképpen elfogadható a magyar gépjárművek életkorának megfelelően, azonban az Európai Unióban nincs egységes regisztrációsadó-struktúra. Hogy csak néhányról beszéljek, például Dániában az egyéves autókat 54 ezer, a háromévest 30 ezer, az ötévest 14 ezer dán korona 105 százaléka, plusz a maradék 180 százaléka terheli. Ha Finnországban szeretnénk autót venni, akkor ott különbséget tesznek, hogy 2002 után vagy 2003 előtt gyártották-e az autót, és ennek megfelelően az adó az adóalap 28 százaléka - például a 2002 után gyártott gépkocsiknál, amely 450 ezer euró a dízelkocsik esetén. A 2003 előtt gyártott gépkocsiknál pedig gyakorlatilag a vámhivatal által rendszeresen közzétett táblázat alapján számolják ki ezeket az értékeket. Tehát nincs egységes európai uniós regisztrációs adó, ezt mindenképpen megállapíthatjuk. Az átlaguk a dízelmotor esetén, például Finnországban 30 százalék, egyéb tüzelőanyaggal hajtott gépkocsik esetén 29 százalék.
A magyar regisztrációs adó, mint említettem, a fogyasztási adó jogutódja, és közben az elmúlt években, tavaly az 5 százalékos áfacsökkentést építettük még be a regisztrációs adóba, illetve előtte már környezetvédelmi minősítést is átvezettünk a regisztrációs adón, védve ezzel a magyar környezetet. Illetve Magyarország számára az sem mindegy, hogy új autók vagy használt, régi autók jönnek be Magyarországra, hiszen nagyon koros a magyar gépjárműállomány.
Amikor az előbb Lengyel Zoltán arról beszélt, hogy 78 milliárd forint regisztrációsadó-bevételt látott tervezve, ez messze alatta van az idei évre számított, közel 90 milliárdos bevételnek. Számoltunk azzal, hogy a magyar kormány körülbelül tízmilliárd forintot vissza fog fizetni az előttünk tárgyalt törvényből adódóan, így is körülbelül 78 milliárd. Tehát itt adóemelésről szó nincs, itt arról van szó, hogy az elmúlt évben az 5 százalékos áfacsökkentés miatt a regisztrációs adóba beépített rész miatt várhatóan 90 milliárd lesz a regisztrációs adó mértéke.
A Magyar Szocialista Párt az előttünk levő törvényjavaslatot támogatja, és kéri az Országgyűléstől, hogy fogadja el.
Köszönöm szépen.
