MOLNÁR ALBERT
MOLNÁR ALBERT
MOLNÁR ALBERT (MSZP): Tényleg nem kívánom húzni az időt, tisztelt miniszter úr és képviselőtársaim, de a dolgokat helyére kell tenni. Én úgy ültem le ide, hogy azt gondoltam, a képviselőtársaim ismerik a jelenleg hatályos jogszabályokat. Herényi Károly mondja, hogy hogyan lehet, és valóban, teljesen igaza van abban, hogy ha támogatunk vagy kevesebbet adóztatunk környezetkímélő járműveket: kérem, ez benne van a törvényben. Itt van a 9. pontban, az 5. számú melléklet az 5-ös környezetvédelmi osztályba tartozó elektromos hajtású, hibrid, elektromos Otto- vagy elektromos dízelmotoros hajtású gépkocsiknál. Például ha egy Toyota Primust veszünk figyelembe, akkor csak néhány százalék az adómérték. Vagy a 10-esben szintén jelentős kedvezmény van. Tehát a kormány él ezzel a lehetőséggel. Nyilván költségvetési kérdés az, hogy ezt milyen mértékben tudja megtenni, de ezzel élünk, és ez a jelenlegi jogszabályban is alkalmazott.
Az 5 százalék áfa kapcsán nem arról beszéltem, Lengyel Zoltán, hogy csökkent. Én azt mondtam, hogy a regisztrációs adó hogyan változott: kiváltotta a fogyasztási adót, majd belevertük a regisztrációs adóba, azt mondtuk, hogy 25 százalékról lecsökkentjük 20 százalékra az áfát, de az autóknál, a szeszes italoknál és a cigarettáknál nem. Az autóknál ez volt az az adófajta, amibe ezt az 5 százalékot beletettük. Ezt inkább úgy nevezem, hogy ez egy technikai változás volt.
A piaci árakra tekintettel pedig Magyarországon, különösen a kis köbcentijű, kis motorú gépjárműveknél még így is olcsóbbak vagyunk, mint a környező országokban. Tehát amikor arról beszélünk, nem nemzeti piaci árak vannak Európában, hanem nemzetek közötti piaci árak, és ezen belül vannak nemzeti piaci árak. Amikor az árakat ítéljük meg, akkor nem elég a hazai piaci árakról beszélnünk, hanem úgy kell megítélnünk, hogy ez a nemzetközi versenyben, különösen a szomszédokkal egyfajta szerves egységben valósul meg.
Köszönöm szépen.
