DR. GARAMHEGYI ÁBEL
DR. GARAMHEGYI ÁBEL
DR. GARAMHEGYI ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt Országgyűlés! Nagyon szeretnék pontos lenni, és ezt szeretném kérni képviselő úrtól is, a pontosság ugyanis ebben a kérdésben az egyik elengedhetetlen feltétel.
Ha pontosak vagyunk, akkor semmiképpen sem beszélhetünk diktatórikus vasútfelszámolásról, hiszen az ön állításával ellentétben az önkormányzatokkal és az érintett társadalmi szervezetekkel augusztus óta folyamatos az egyeztetés. Ha pontosak vagyunk, akkor tudjuk, hogy a regionális közlekedési irodák irányításával, az önkormányzatok és a szolgáltatók bevonásával kistérségi szinten lefolytatott menetrendi egyeztetések történtek, és ezeket követően, októberben zajlottak a társadalmi egyeztetések is. Ezek utolsó állomásaként október 25-én az önkormányzati szövetségek, társadalmi, érdekvédelmi szervezetek képviselőivel egyeztettük, biztosítva egyúttal a véleménynyilvánítás lehetőségét is. Október 27-én külön levélben tájékoztattuk az ország valamennyi önkormányzatát a kis forgalmú vasúti viszonylatok szakmai vizsgálatának eredményeiről, valamint a térségi vasútüzemeltetés feltételeiről, lehetőségeiről, és november 7-éig vártuk az érintett vasútvonalak jövőjével kapcsolatos szándéknyilatkozataik kifejezését. Az önkormányzatok részéről ez a nyilatkozat elengedhetetlen ahhoz, hogy érdemi pályázatot tudjunk a jövőben kiírni a térségi vasút üzemeltetőinek kiválasztására. A pályáztatási rendszer kidolgozása, előkészítése most zajlik, így az önkormányzatoknak van és lesz módja, elegendő ideje és további lehetősége az egyeztetésekre ahhoz, hogy végleges döntésüket meg tudják hozni.
Tájékoztatásul jegyzem meg, hogy az Európai Unió vonatkozó direktívája szerint sajátos elbírálás alá esnek azok a vasútvonalak, amelyek turisztikai vagy historikus okokból maradnak fenn, ezekre a közszolgáltatási irányelv hatálya nem terjed ki, ezért turisztikai célú vasútvonal üzemeltetése esetén közszolgáltatási szerződés nem is köthető. Az ilyen jellegű vonalak üzemeltetését más fejlesztéspolitikai eszközökkel kívánjuk támogatni.
Ahogyan a pontosság jegyében kell megjegyeznem azt is, hogy soha nem törekedtünk vasútvonal megszüntetésére, hanem a kihasználatlan, alacsony forgalmú szárnyvonalakon a személyszállítás szüneteltetéséről és szolgáltatóváltásról van szó. Azt is minden esetben elmondtuk, hogy egyetlenegy település sem maradhat ellátás nélkül, a röghöz kötés tehát fel sem vetődhet, hiszen a munkába járók, diákok közösségi közlekedési igényeit a jövőben is ki tudjuk elégíteni.
Azt, hogy képviselő úr mely honlapot látogatott, nem tudom, de egyre inkább úgy tűnik, mintha nem a Gazdasági Minisztériumét, hiszen soha nem tiltottuk bárhol is a teherforgalmat, ilyen állítás biztosan nem olvasható egyetlen honlapon sem; illetve azon a honlapon, amelyet a Gazdasági Minisztérium jegyez, a mai napig is fent vannak a hatástanulmányok, mindezeket az érintettek ismerik, nagyon nagy számban látogatták meg. Minden egyes érintett vonal esetében forgalmi hatékonysági és társadalmi hasznossági vizsgálatok készültek, ezek a hatástanulmányok alapozzák meg a döntést. Továbbra is hozzáférhetőek ezek a tanulmányok. Kérem, képviselő úr, hogy tekintse át ezeket.
Végezetül a Karcag-Tiszafüred vasútvonalon elvégzett vizsgálatok eredményét tudom csak idézni, ahol az átlagos utasforgalom 400 fő/nap. Mint ahogy képviselő úr is említette, erre az évre ezen a vasútvonalon megrendeltük a személyszállítást, megrendeltük a közszolgáltatást. Az ez évi menetrendben autóbusz-közlekedéssel ezt a vonalat nem kívánjuk helyettesíteni.
Köszönöm szépen a figyelmet. Tisztelettel kérem, hogy válaszomat szíveskedjék elfogadni. (Szórványos taps a kormánypártok soraiban.)
