CZOMBA SÁNDOR
CZOMBA SÁNDOR
CZOMBA SÁNDOR (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársak! Tisztelt Miniszter Úr! Megdöbbenve olvastam nemrégiben a minisztérium honlapján a választókerületemet érintő Mátészalka-Záhony közötti vasútvonalon a személyszállítás szüneteltetéséről szóló tervezetet.
Hogy miért a döbbenet? Nézzük a tényeket! Vasúti teherszállításban Vásárosnamény a debreceni térség egyik legnagyobb forgalmú állomása a maga évi 220 ezer tonnás áruforgalmával, és ezt a teljesítményt közelíti Mándok is. Emiatt a teherforgalom fenntartása a vonalon a GKM szerint is indokolt. Ha ez így van, akkor nem értem, miért kell a személyforgalmat megszüntetni, hiszen az üzemeltetési költségek nagy részét kitevő pályafenntartási munkálatok a személyszállítás nélkül is jelentkeznek.
A GKM adatai szerint a vonal napi átlagos utasforgalma 675 fő. Nem tudom, mikor és milyen módon végezték a felmérést, de ez a szám a tényleges forgalmat biztosan nem türközi. Valószínűleg nincsenek benne a bérletet váltó diákok, az ingyen utazó 65 éven felüliek, és azok a vasutasok, akik a térségből járnak dolgozni.
A minisztérium honlapján erről a vasútvonalról közzétett felmérés szerint az utasforgalom 53 százaléka személygépkocsin, 32 százaléka autóbuszon zajlik, és csupán 2 százalék utazik vonaton. Írják ezt annak ellenére, hogy Újkenézből Vásárosnaményba átszállás nélkül csak munkanapokon lehet eljutni három járattal, Tornyospálcától kezdve pedig nincs buszjárat Vásárosnaményba. Ráadásul a statisztika szerint az utasforgalom 9 százaléka csuklós buszon történik, holott ilyen busz ezen a vonalon egyáltalán nem közlekedik. Kíváncsi lennék ezek után, hogyan mérték fel az utasforgalmat.
A vonatok helyett tervezett autóbuszos közlekedéshez nincs megfelelő minőségű út Mátészalka és Záhony között. A meglévő alsóbbrendű utak biztonságos közlekedésre alig alkalmasak, télen pedig sokszor járhatatlanok. A jelenlegi buszjáratok menetideje Vásárosnamény-Mátészalka között ma is 45 perc és 1 óra 10 perc között van, szemben a vonat 33 percével, Vásárosnamény és Záhony között pedig egyáltalán nincs közvetlen buszjárat. A Mátészalka-Záhony vonal a végállomások nélkül tíz állomást, illetve megállóhelyet érint, ezek közül hét helyen már ma sem dolgozik egyetlen vasutas sem. Két olyan állomás van, ahonnan esetleg létszám-megtakarítás várható 1-2 fős nagyságrendben, ez azonban messze nem áll arányban azzal a rombolással, amekkorát a vonatok megállítása okozna.
Elképzelhető, hogy van egy-két járat a vonalon, amely megszüntethető, az is tény, hogy a MÁV-nak gyorsabb és tisztább vonatokat kellene közlekedtetnie, hogy az emberek visszaszokjanak a vasútra. Az azonban semmiképpen sem támogatható, hogy az egyik legbiztonságosabb közlekedési eszközt egy térségben teljesen felszámolják. Ezeken a vonatokon nap mint nap szatmári, beregi, felsőszabolcsi emberek járnak munkába, iskolába, kórházba és hivatalos ügyeiket intézni.
Tisztelt Miniszter Úr! Kérdezem tehát, milyen valós indokok alapján kívánják a Mátészalka-Záhony közötti vasúti személyszállítást megszüntetni.
Köszönöm. Várom megtisztelő válaszát. (Taps a Fidesz soraiban.)
