DR. KÓKA JÁNOS
DR. KÓKA JÁNOS
DR. KÓKA JÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter: Tisztelt Képviselőtársaim! Azt kérem önöktől, hogy legyünk már egy pillanatra őszinték (Közbeszólások az ellenzéki pártok soraiból), és kérdezzük meg magunktól: valóban 4-5, esetenként 10-20 utassal közlekedő vonatok fogják jelenteni a vidék számára a szebb, a biztonságosabb jövőt? (Közbeszólások az ellenzéki párok soraiból.) Tegyük már föl a kérdést, valóban szükség van-e olyan vasútvonalak fenntartására, amit valójában nem használ senki. Tegyük föl a kérdést: vajon miért van az, hogy ha a vasutat nem használja senki, és ehelyett a Volán-buszt használnánk, akkor ne helyettesítsük a Volán-járatokkal azokat az elhagyatott, most már az eredeti célját nem szolgáló vasútvonalakat?
Ezek azok a kérdések, amelyeket föl kell tenni, egyébként párhuzamosan azzal, amit képviselő úr feltett, hogy a többit meg hogyan lehet fejleszteni. Nagyon világosak a tapasztalatok, és nagyon világosan erre megy Európa is. Ha megnézi, hogy az egyik legfejlettebb európai vasúthálózattal rendelkező Németország milyen irányba megy, pontosan ebbe az irányba.
(14.50)
Az ottani közlekedési miniszter pontosan ugyanezt csinálja. Azt csinálja, hogy a valóban használt vasútvonalakon fejleszti a szolgáltatást, bevezeti az ütemes menetrendet, felújítja a pályát és felújítja a vasútikocsi-, tehát a gördülőállományt is. De ott, ahol nincs szükség rá, mert már rég kiváltották az emberek a saját közlekedési igényeikben a vasutat autóbusszal, ott kár ezt erőltetni. Persze, lehetne költeni az adófizetők százmilliárdjait senki által nem használt vasútvonalak fenntartására, senki által nem használt postahivataloknak a bővítésére, és nagyon sok olyan, korábban évtizedekig finanszírozott közszolgáltatásnak a folyamatos finanszírozására és adott esetben fejlesztésére is, amelyből viszont a vidéknek semmi haszna nem lenne.
Ön vidékpolitikus, pontosan tudja, hogy a vidék nem ebből tud táplálkozni. Nem emiatt lesznek a vidéken munkahelyek, nem ebből lesz megélhetés, nem ebből lesz több foglalkoztatás, nem ebből lesznek jobb iskolák, hanem abból, ha az adófizetők pénzét célszerűbben használjuk föl. Nem célszerű felhasználás, ha 10 milliárd forintot egy évben elköltünk arra, hogy olyan vasúti mellékvonalakat finanszírozzunk, amelyeken átlagban járatonként 23 utas ül, mert helyette kisbuszt küldhetünk, sőt nagyon sok esetben személyautót küldhetnénk az utasokért, ugyanazzal a költséggel lehetne megoldani.
Ami pedig a környezetvédelmi szempontokat illeti, képviselő úr, azt kell mondanom, hogy sajnos ez sem igaz, hiszen ezek a mozdonyok, amelyek kiszolgálják ezeket a vasúti szerelvényeket, meglehetősen elavultak, a cseréjük újabb tízmilliárdokba kerülne azokon a vonalakon, amelyeken, mint említettem, nem igazán közlekedik senki.
Ami a konkrét kérdéseit illeti, képviselő úr, a MÁV 179 kilométer hosszon teljes felújítást végzett el az elmúlt öt évben, egyebek között Budaörs-Biatorbágy, Komárom-Ács, Cegléd-Szolnok, Zalalövő-Zalaegerszeg, Szajol- Mezőtúr, Cegléd-Kiskunfélegyháza, Sülysáp-Nagykáta vonalon. Ezenkívül a GySEV Rt. a Sopron-Szombathely vasútvonalon összesen 31 kilométer hosszon végzett pálya-korszerűsítést. A GySEV 2002-2003-ban 56 kilométeren villamosította a Sopron-Szombathely vasútvonalat, ezen felül a MÁV Zrt.-nél pedig jelenleg folyamatban van a Hodos-Boba 102 kilométer hosszú vasútvonal villamosítására kiírt pályázati ajánlatok értékelése. Emellett megkezdődött a Mosonszolnok-Csorna-Porpác vonal villamosításának a tervezése. Csak azért, mert a képviselő úr rákérdezett, hogy egész pontosan hol volt ilyen villamosítás.
Ismét szeretném leszögezni, hogy mindenütt fenn fogjuk tartani a közösségi közlekedést, ahol célszerűbb, ott autóbusszal, hiszen a közösségi közlekedés fenntartásának kötelezettsége, egyben felelőssége természetesen a továbbiakban is az államé.
Köszönöm megtisztelő figyelmét. (Taps a kormánypártok soraiban. - Közbeszólás a Fidesz soraiból: Ilyen alapon a fogaskerekűt is megszüntethetnénk.)
