DR. HANKÓ FARAGÓ MIKLÓS
DR. HANKÓ FARAGÓ MIKLÓS
DR. HANKÓ FARAGÓ MIKLÓS (SZDSZ): Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Mindannyian egyetértünk abban, hogy Magyarországon nagyon rossz helyzetben van a közlekedés, általában véve a közlekedési morál. Ha csak egy nagyon kicsit túlzok, akkor már helyes kifejezés, ha azt használom, hogy katasztrofális helyzetben van. Ezen feltétlenül változtatni kell, és a változtatás szándékával - mint ahogy azt más törvények kapcsán is kifejtették kormánypárti és ellenzéki képviselők egyaránt - mindannyian egyetértünk. Így egyetértünk azzal is, hogy a közúti közlekedési előéleti pontrendszer szabályain változtassunk. A Szabad Demokraták Szövetsége, a liberális párt ezt a változtatást támogatja.
A törvény hét éve van hatályban, és az valóban nem normális, hogy 2006. december 31-ig összesen 330 személynek vették el a jogosítványát azért, mert elérte a 18 pontot. Ez azt igazolja, hogy sajnálatos módon mindig lehet találni kibúvókat, hogy hogyan lehet megúszni a pontok begyűjtését nem feltétlenül szabályos és a jogalkotó által is kívánt módon. Ha csak összesen 330 gépjárművezető érte el a 18 pontot, és évente 1300-an meghalnak az utakon, és több mint 20 ezren sérülnek meg, akkor biztos, hogy változtatni kell. Ezzel tehát maximálisan egyetértünk.
Ahogy a közúti közlekedési szabályok változtatása kapcsán, de a rendőrségi törvény kapcsán is, azaz az előttünk fekvő, a közúti közlekedés szabályait érintő törvényjavaslatokban megbújó különböző szabályok változtatása kapcsán elmondhatom, most is elmondom azt, hogy azt nagyon helyesnek tartom, hogy egy komplex intézkedési csomagot kíván a kormány megvalósítani.
(10.20)
Abban, hogy ezeknek az elemei miből álljanak, és ezeket milyen módon, mikor, milyen ütemezéssel kellene bevezetni, talán érdemes némi megfontolást tanúsítani, mert most azt vesszük észre, hogy az előttünk fekvő törvényjavaslatokban, például az objektív felelősségre vonatkozó szabályok tekintetében sokkoló hatású változtatásokat hajtunk végre. Ezek a sokkoló hatású változtatások csak azért nem valóban sokkolóak, mert egyszerűen a közvélemény még nem vesz róla tudomást, nem ismeri, hogy milyen következményekkel járnak ezek a változtatások. Pedig én tudom - és ezt nagyon helyesnek tartom, a közlekedési tárcától erre vonatkozóan igen tartalmas levelet és egy akcióprogram teljes anyagát megkaptam, gondolom, hogy a múltkorában elmondott hozzászólásaim kapcsán is, amely nagyon helyes intézkedési csomagtervet tartalmaz -, és úgy látom, a kormány nagyon sokrétű intézkedéssel, nagyon sok területen történő változtatással szeretne a helyzeten változtatni. Ez nagyon helyes, ezt nagyon-nagyon jónak tartom.
A bevezetés sorrendjét és ennek a közvéleménnyel történő megismertetését tenném én egy kicsit másképpen talán, de ezen bizonyosan lehet valamelyest változtatni. Egyrészt én fölhívnám a figyelmet, a közvélemény figyelmét arra - intenzívebben, mint eddig tettük -, hogy a helyzeten változtatni kell. Magyarországon az önkéntes jogkövetés a gépjárművezetés kapcsán vagy a közlekedés kapcsán sem mutat túl jó helyzetet. Igaz ez az adószabályokra is és egyebekre is. De ahogy nekem meggyőződésem, hogy az adózással kapcsolatos szabályaink is betarthatatlanok, úgy meggyőződésem, hogy a közlekedéssel kapcsolatos szabályaink is részben betarthatatlanok. Csak akkor tudjuk elvárni az állampolgároktól, hogy jogkövető magatartást tanúsítsanak, ha olyan szabályokat teremtünk számukra, akár szigorúakat is, amelyek azért betarthatók.
A témánál maradva, mert hiszen most csak a közúti közlekedési előéleti pontrendszer szabályairól van szó, itt egy olyan lépést készül a kormány megtenni, amely a jelenlegi ponthatárokat minden tekintetben 3-3 ponttal megemeli, mármint a bűncselekményekre vonatkozó ponthatárokat. Ez lehet, hogy helyes, és amit én nagyon helyesnek tartok, hogy változtatást készül végrehajtani az önkéntes utánképzéssel kapcsolatos szabályok végrehajtásán, ami egyébként az 5. §-ban található, és a jelenleg hatályos törvény 9. §-át módosítja, de én például ebben a tekintetben mindenképpen nagyobb hangsúlyt fektetnék arra, hogy megismertessem a járművezetőkkel ennek a lehetőségét. Hibázni mindannyian hibázunk. Ha szerencsénk van, akkor nem történik belőle baj, ha még további szerencsénk van, akkor nem büntetnek meg bennünket.
Azt hiszem, azon mindenképpen változtatni kell, hogy ne az legyen az elsődleges szempont, hogy ha valaki egyszer hibázik, akkor nagyon nagy súlyú joghátrányt kell elszenvednie, pénzbírságot, pontokat, egyebeket, ha mondjuk, szerencsére nem történik baleset, akkor nagyon súlyos joghátrányokat kell elviselnie. Azt hiszem, az hatékonyabb lenne, ha attól kellene tartania a közlekedés résztvevőinek, hogy szinte biztos, hogy mindig meg fogják büntetni, ha hibázik, ha szándékosan hibát követ el, de esetleg ezeknek a mértéke valamelyest egy kicsit jobban arányosulna.
Kontrát Károly szerintem részben erről beszélt. Ő nem mondta ki azt, hogy gyakrabban kellene büntetni, intenzívebben kellene ellenőrizni. Tudom, hogy abban az akcióprogramban, abban a csomagban, amelyet a kormány megvalósítani szeretne, ezek a szempontok is megjelennek, és ez is szándékában áll a kormánynak. Ez nagyon helyes. A gyors és az elkerülhetetlen felelősségre vonás a legnagyobb visszatartó erő. Ezt mindenképpen érdemes megismertetni az állampolgárokkal.
Szerintem azt is, hogy fölmérték-e vajon a következményeit annak, hogy mit jelent, ha a jogosítványát valamilyen súlyos hiba miatt bevonják bármennyi időre is. Ma már a járműhasználat a legtöbbünknek alapvető napi szükségletet jelent, hiszen ezzel járunk dolgozni, nagyon sokat használjuk a járműveket. Ha valakinek elveszik a jogosítványát, egzisztenciálisan rendkívül súlyos helyzetbe kerül.
Én az elmúlt hetekben nagyon nagy gondot fordítottam arra, hogy szakértőkkel egyeztessek ezekről a kérdésekről, mert önmagában mindenkinek lehet saját tapasztalata, de ez szakmailag nem biztos, hogy megalapozott. Engem arra döbbentett rá egy ilyen konzultáció, hogy amikor utánképzésre, a jogosítvány elvesztése utáni vizsgára, utánképzésre kell mennie az érintetteknek, akkor a legtöbben nagyon súlyos egzisztenciális hátrányról számolnak be. Ez rendjén van, mert persze el kell venni a jogosítványát annak, aki nem tartja be a szabályokat, de az is nagyon lényeges, hogy erre időben fölhívjuk a figyelmet.
Készüljenek olyan propagandaanyagok, amiből kiderül, hogy milyen következményekkel jár, ha valakinek három hónapra elveszik a jogosítványát. Nem gondolunk bele. Nem foglalkozunk ezzel a gondolattal, megyünk az utcán, és vagy hibázunk, vagy nem, vagy gondosak vagyunk, vagy nem, de amikor megtörténik a baj - és most nem beszélek a balesetről, mert ha elkerülhető, az nagyon jó, az igazi nagy baj akkor történik, ha baleset van, és mondjuk, halálos vagy súlyos sérülés történik -, akkor nem tudják fölmérni az érintettek, hogy mit jelent, ha a jogosítvány elvész.
Nagyon jó, hogy önkéntes utánképzéssel lehet csökkenteni a pontokat, mert az is tapasztalat - és tudom, hogy ebben a komplex csomagban ez is szerepel -, hogy bizony az utánképzés, az önkéntes, egyébként nem a jogszabályon alapuló, hanem a saját elhatározásból baleset okozása vagy szabálysértés elkövetése nélküli önkéntes utánképzés nem jellemző Magyarországon. Megszerezzük a jogosítványt, vagy megtanul valaki jól vezetni, vagy nem, és aztán egy életen keresztül járművet használunk. Bizony nagyon fontos lenne, hogy csak megfelelő képzés után, igen szigorú és nagyon alapos képzés után lehessen gépjármű-vezetői engedélyt szerezni, és miután később ez a tudás sokszor elavulhat akár az elméleti, akár a gyakorlati oldalán, lehetőség legyen arra, ösztönző szabályokkal biztosítsuk azt, hogy önkéntesen tegyék meg azt a gépjárművezetők, hogy utánképzik magukat. Ezt részben már tartalmazza a törvényjavaslat, ennek kibővítése, kiterjesztése mindenképpen helyes lenne.
Összefoglalóan még egyszer: azzal, hogy a pontokat ilyen módon emeljük, és egy kormányrendeletben a szabálysértésre vonatkozó ponthatárokat meg fogja állapítani, újra fogja szabályozni a kormány, ezzel alapvetően egyet tudunk érteni. Én azt szeretném kérni, hogy a számos kiegészítő szempontra legyünk tekintettel, és a dolog komplex módon valósuljon meg. Például a tegnapi napon történt az, hogy egy csomó kamion keresztbe fordult az úton. Ez Ausztriában azért kevéssé valószínű, mert oda biztos, hogy nem engedik be ezeket a járműveket a határon, nem szúrópróbaszerűen ellenőrzik, hanem bizonyosan mindegyiket, például személyautót, ha beáll a téli idő, hólánc nélkül, téli gumi nélkül egyszerűen visszafordítják a határról. Hát, a megelőzésnek ilyen módszerét is lehet választani. Tudom, hogy ez nagyon súlyos következményekkel jár, mert mondjuk, a Balkánról érkező járművek közül sok akkor nem tud belépni az országba, de ha ezeket következetesen betartjuk, akkor eredményre vezethet.
Tehát támogatjuk a javaslatot, némi módosítást mi is indokoltnak tartunk rajta. Köszönöm szépen a figyelmet. (Taps a kormánypárti padsorokban.)
