DR. BALOGH LÁSZLÓ
DR. BALOGH LÁSZLÓ
DR. BALOGH LÁSZLÓ, az önkormányzati és területfejlesztési bizottság előadója: Köszönöm a szót, elnök úr. Elnök Úr! Tisztelt Ház! Az önkormányzati és területfejlesztési bizottság többségi véleményét szeretném elmondani az egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslatról. A bizottság ülésén elhangzott, hogy a javaslat öt törvény módosítását érinti, amelyek azonban kisebb terjedelmű módosítások. Az alapvető cél a közlekedés biztonságának javítása, a balesetek számának csökkentése, az elsődleges baleseti oknak számító gyorshajtások korlátozása és a közlekedési morál javítása.
A mostani módosítások közül a bizottságunk szerint leginkább vitatott kérdés az üzemben tartó úgynevezett objektív felelőssége. Annak a szituációnak a kiküszöbölése, amikor a gyorshajtó azért nem vonható felelősségre, mert a jármű mások, tipikusan a hozzátartozók tulajdona, akik pedig mentességükre való hivatkozással zárkóznak el a gyorshajtást elkövetők személyének megnevezésétől. Évente körülbelül százezer körül van az ilyen ügyekben meg nem indítható eljárások száma. A javaslat elfogadása esetén ezekben az esetekben az üzemben tartó felelőssége lesz megállapítható, hiszen a kormány álláspontja szerint tőlük az is elvárható, hogy ne adják át a járművüket olyanoknak, akikről nem feltételezhető, hogy a közlekedés szabályait betartják. A vitában többször is felvetődött, hogy az üzemben tartó objektív felelőssége kiállja-e az alkotmányosság próbáját. A kormány képviselője igennel válaszolta meg ezt a közel sem egyszerű kérdést.
Szintén a közlekedés biztonságát szolgáló intézkedés lesz a segédmotoros kerékpárok rendszámmal történő ellátása, hiszen ezáltal beazonosíthatókká válnak, a jármű és a vezetési jogosultság ellenőrzése egyszerűbb lesz. A vitában felvetődött, hogy a quadokat ugyancsak beazonosíthatókká kell tenni. A kormány képviselője a felvetésre úgy reagált, hogy azok a quadok, amelyek egyben segédmotoros kerékpárok is, természetesen rendszámot kapnak. Hogy mi lesz a többivel, ez a kérdés nyitva maradt. (Katona Kálmán megérkezik az ülésterembe.)
A vitában kérdésként fogalmazódott meg, tervezi-e a kormány felemelni a jogosítvány megszerzésének korhatárát. Erre a válasz egyértelműen nem volt. A kormány képviselője egyetértett azzal a felvetéssel, amely arra vonatkozott, ha az üzemben tartó objektív felelősségét elfogadnánk, akkor a kormány viszont rendelje el a közutak forgalmi rendjének felülvizsgálatát annak érdekében, hogy a közutak mentén kihelyezett sebességkorlátozó, sebességhatárokat kijelölő táblák is objektív értékeket tükrözzenek. Ne felejtsék ott azokat, a megadott sebesség pedig ne legyen irreálisan alacsony, ami a büntethetőséget megkönnyíti, az autóst meg bosszantja.
A bizottság többsége egyetértett a légi közlekedésről szóló törvény módosításával, amely a zajszennyezés, a zajterhelés csökkentését célozza olyan szankciók alkalmazásával, amelyeknek van visszatartó hatásuk. Egyetértés volt abban is, hogy a magas bírságösszegek bevezetésével párhuzamosan pontosítani kell a közlekedési hatóságok ellenőrzési jogkörét, az alkalmazható mérőműszerek körét, az ellenőrzést végzők körét, mégpedig úgy, hogy azok a későbbi jogvitákban is megállják a helyüket. Az autópálya-törvénnyel kapcsolatban a bizottság tudomásul vette azt a tájékoztatót, hogy annak egyes rendelkezései átkerülnek a közúti közlekedési törvénybe, mint ahogy azt is, hogy a balesetek vizsgálatáról szóló törvény módosítása az eddigi gyakorlati tapasztalatok beépítését jelenti azért, hogy a balesetvizsgálatok hatékonyabbak lehessenek.
Az önkormányzati és területfejlesztési bizottság többsége 15 igen szavazat és 2 tartózkodás mellett általános vitára alkalmasnak tartotta a javaslatot.
Köszönöm szépen.
