LENGYEL ZOLTÁN
LENGYEL ZOLTÁN
LENGYEL ZOLTÁN, a költségvetési, pénzügyi és számvevőszéki bizottság kisebbségi véleményének ismertetője: Köszönöm a szót, elnök úr. Államtitkár Úr! Képviselőtársaim! A költségvetési bizottságban megfogalmazódott kisebbségi vélemény ismertetésekor könnyű helyzetben vagyok, hiszen a másik két bizottság kisebbségi véleményével kapcsolatos kritikák elhangzottak a bizottsági ülésen, illetőleg a többségi vélemény ismertetője is megfogalmazott bizonyos fenntartásokat és kritikákat.
Elfogadhatatlannak tartottuk és tartjuk azt, hogy bizonyos esetekben a gépjármű üzemben tartóját akarja az előttünk fekvő javaslat felelőssé tenni. Mindannyian tudjuk, minden nagykapu mellett van egy kiskapu, gondosabban kéne ezeket a szabályozásokat végrehajtani, ne adjunk lehetőséget a további kibúvókra, és valójában, ha ismételten és ismételten hozzányúlunk a közlekedési törvényekhez, ami mindannyiunkat érint abban a pillanatban, hogy kilépünk a lakásunk ajtaján, akkor ezt oly módon tegyük meg, hogy valóban csökkenthessük a közlekedésből adódó katasztrófákat és személyi sérüléseket, baleseteket.
A bizottsági ülésen elhangzott a segédmotoros kerékpárok felrendszámozásával kapcsolatos kérdéskör, ami jelentős terhet ró mindazokra, akik ezt a fajta járművet üzemben tartják. Úgy tűnik, hogy időről időre mindig van a közlekedésnek egy fekete báránya, mindig van a közlekedési eszközök között egy olyan, amire valamiért megharagszunk, és amire valamiért díjat kell az illetékes tárcának, a kormánynak kiszabni. Úgy tűnik, hogy a mostani közlekedési eszközök közül a nemkívánatosak a segédmotoros kerékpárok és a quadok, amelyek közül meggyőződésünk, hogy az utóbbi veszélyesebb, és bizonyos esetekben természeti környezetben kárt is okozhatnak, de azoknak a szabályozása az előttünk fekvő anyagban csak részlegesen fogalmazódik meg.
Bizonyára nem indokolt, hogy a segédmotoros kerékpárok azonosítóval történő ellátása teljes műszaki vizsgás procedúrát vonjon maga után, és jelentsen bizonyos esetekben elviselhetetlen költséget ezek üzemben tartói számára.
Valóban nem tűrhetjük azt, hogy évente 1200 ember hal meg az utakon, de ahogy az előbbiekben elhangzott, az ez ellen való küzdelmet egyenlő esélyek alapján kell megteremteni, legyen felelőssége a közút kezelőjének, legyen felelőssége a gépjármű vezetőjének, és ne állítsunk olyan tilalomfákat a gépjárművezetők és a közlekedők elé, amelyek semmi másra nem alkalmasak, csak esetenként helyszíni bírság kiszabására.
Mindenféleképpen át kell tekinteni a KRESZ módosításának a lehetőségét, illetve szükségességét. Vannak olyan közlekedési eszközök és közúton használt eszközök, amelyeket a KRESZ nem fogalmaz meg, ilyenek például a két kerékpár egyesítéséből létrehozott szabadidős járművek, amelyeket kölcsönzőknél lehet igénybe venni. Sehol nem rendelkezik róla jogszabály, és úgy tűnik, hogy egyelőre a jogalkotók nem is foglalkoznak ezzel a kérdéskörrel, pedig ha már egyszer a KRESZ-hez hozzá kell nyúlni, akkor mindenféleképpen úgy nyúljunk hozzá, úgy nyúljanak hozzá az illetékesek a jogszabályhoz, hogy az teljeskörűen kiterjedjen a közlekedés minden szereplőjére.
A bizottsági ülésen felmerült a gépjárművezetés-képzés milyensége is. Valószínűleg a technika előrehaladtával, a gépjárművek és a közlekedés korszerűsödésével, a közlekedő járművek számának a megemelkedésével át kell tekinteni a képzési rendszert is, mert szinte megengedhetetlen az, hogy nem jelentős domborzati viszonyok között szerzett jogosítvánnyal egy hegymenetben való elindulás egy egyébként jogosítvánnyal rendelkező számára problémát jelenthessen; márpedig manapság ilyesmi bármikor előfordulhat. Nem tudják szimulálni a nyáron jogosítványt szerzettek a csúszós úton való közlekedést, és folytathatnánk a továbbiakban a példákat.
Mindösszességében a költségvetési bizottság ülésén azok, akik tartózkodtak a törvénytervezetnek a támogatásától, azzal indokolták ezt, hogy az elmúlt időszakban több alkalommal kellett hozzányúlni ehhez a jogszabályhalmazhoz, úgy tűnik, hogy az elkövetkezendő időszakban ezen kívül ismételten szükség lesz rá. Ha egyszer a közlekedési jogszabályokat módosítjuk, akkor nézzük meg az összes jogharmonizációs pontot, és egy jogalkotási procedúrán belül próbáljuk meg a szükséges intézkedéseket megtenni.
Köszönöm, hogy meghallgattak. (Taps az ellenzéki padsorokban.)
